🚃 鉄道・電車

もうダメかも分からんね

『南風』も半減で、現行の１時間に１本を２時間に１本になるようで、これを機会に廃止になった南風を急行に格下げして走らせればいかがでしょうか。　特急『南風』は現行より大幅に停車駅を減らして３０分程度岡山着を早くし、急行『南風』は現行特急よりより大幅に停車駅を増やしてみては・・・・JR四国担当者殿。　南風をよく利用する者より

ＪＲ四国は8日、昨年度の決算を発表し、新型コロナウイルスの感染拡大の影響で営業赤字が過去最大となったことを明らかにしました。

ＪＲ四国の昨年度の連結決算は、営業収益がおよそ４８９億円と２期連続の減収、本業の収支を示す営業利益はおよそ１２０億円のマイナスで、
西日本豪雨の影響を受けた前の年度よりさらに悪化し、過去最大の営業赤字となりました。

新型コロナウイルスの感染拡大の影響で鉄道収入は過去最低のおよそ２２４億円となり、業績悪化の要因となっています。

また感染拡大に収束の兆しが見えない中、今年度の業績予想を公表できないという異常事態となりました。

ＪＲ四国 半井真司社長「２月下旬以降コロナの影響で大幅に売り上げが落ちた。非常に厳しい」

ＪＲ四国は経費削減のため列車の運休を本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線にも拡大することを決めています。

>>199
それって瀬戸大橋線の岡山駅進入線路が単線だから起こるんだろ。ならあなたが言うべきは進入を単線から複線にしろと言うべき

>>201
そもそも国交省が間違い、JR四国には利益が出る路線を提供することが大事だから
利益が出る路線が少ない会社に経営改善と言うハラスメントを行っても余計悪化しかない。
利益が出る路線があるからこそ利用者が増えて他の商業施設も活性化する

何と言う非論理的な論法なんだ

>>207
私たち一般の利用者は、そこんところのJRの事情は、分かりかねますが現行運行では無理があるのは分かります。利用者としては本数増の便利さより定刻着の正確さを望んでいます。

🕛🕠🕛🕛

愛媛の東予地区には大手企業がかなり集中してあるから本来はビジネス重要が
有ると思うのだが今は車での移動が多いからな、もっとJRとして活用できんものかね

>>210
確かに新幹線接続の特急の遅れの場合は大変困りますね。

良いことです。今後は無理なダイヤを止めて岡山定刻着を優先してください。

もし国交省鉄道局からほぼ見放されているJR四国がつぶれる時は
２７００系は智頭鉄道に無償譲渡してあげてくれ

　政府は22日の閣議で、JR四国の社長に西牧世博専務が昇格する人事などを了解した。半井真司社長は会長に就く。6月26日付。JR北海道の会長には6月18日付でJR東日本子会社ビューカード社長の田浦芳孝氏が就任する。JR東出身者の会長起用は3代連続となる。

　2014年からJR北社長を務める島田修氏は留任し、厳しい経営が続く同社の再建に当たる。

新幹線より赤字改善、JR四国

西牧新社長が記者会見
2020/5/22 19:57 (JST)

©一般社団法人共同通信社

　JR四国の新社長に就く西牧世博専務（65）は22日、高松市内で記者会見し、四国の一部首長らが熱望している四国新幹線の導入論議よりも赤字路線の収支改善を経営の優先課題と位置付ける意向を示した。

　西牧氏は四国新幹線の必要性を認めた上で「財源の問題があり簡単にはいかない。50年のスパンなら当然考えなくてはいけないが、5年、10年なら先の話だ」と説明した。新型コロナウイルス感染拡大の影響で3月以降の収入は激減しており「会社発足以来の危機的状況だ」とも述べた。

　西牧氏は6月26日の株主総会後の取締役会で正式就任する。半井真司社長（64）は代表権のある会長に就く。

当然だ

>>127
『四国新幹線の導入議論よりも赤字路線の収支改善』
その通りです。
その為には　①　接続新幹線に遅れないように特急の定刻岡山着を厳守すること　　②　利用者の意見を聞くこと　　この２点が実行出来れば、お客さんは戻ってくる・・・・そして黒字に経営に・・・・

ＪＲ四国は１４日、４月の運輸取り扱い収入（１８日時点）が、前年同月比７７％減の８億３７００万円だったと発表した。緊急事態宣言の発令に伴い外出自粛が広がり、過去最低水準に落ち込んだ。

　一方でゴールデンウイーク中の５月１〜６日は９０％減の６４００万円だったが、連休が明けた７〜１４日は７７％減の１億７１００万円に改善。記者会見した半井真司社長は「出口の明かりが少し見えた」と述べた。

　半井氏は「非常に厳しい状況。できるだけ早く（行動制約が）緩和されるのを期待している」と語った。今後地元の観光業者などと協力し、事業の回復に向けた取り組みを検討する。

6月13日から一部を除き運休・減車を取りやめ 全列車運転再開は7月1日予定

JR四国、6月13日から一部を除き運休・減車を取りやめ 全列車運転再開は7月1日予定

遅ればせながら

こんな企画で小銭稼がなくても・・・・・１回きりのお客さんより、特急を何回も利用するお客さんを優先に考えて欲しいです。　とくに便利さより正確さを。

今日から、ほとんどの特急が運転再開となったが一部区間の停電の為、運休・遅れ等が出ているとか・・・・まあJR四国は、この程度の会社か・・・架線関係ないジーゼルの南風も・・・だって…お粗末お粗末

特急自由席乗り放題の「JR四国満喫きっぷ」　今夏5,000円値下げした「スペシャル版」が登場　2700系も「南風」「うずしお」中心に大幅追加投入

>>227
とうとう値下げに踏み切ったか……残念。　お客様が現行料金及び高くても乗りたくなる努力をしないで値下げで、お客様増を狙ったか・・・・・JR四国も赤字路線まっしぐらの『その場しのぎ』道を選んだのか

国交省も開いた口がふさがらん

>>227
５０００円値下げよりも帰りに特急が遅れて岡山で接続の新幹線に乗れなかった時に５０００円キャッシュバックにした方が良いと思います。(満喫キップ利用者のみ)

>>230
それは瀬戸大橋線を複線にしない西に言えよ

>>231
それでは、あまりにも無責任な企画の満喫キップですよ。　お客さんに迷惑をかけておいて、こちら(JR四国)の責任ではありません・・・・・と言って逃げるなんて。　だったら特急の瀬戸大橋線は別料金とかにして、値下げ幅を多くするとか・・・・・206投稿のように、料金を下げるよりお客さん側から乗りたくなる企画を考えるべきです。

一番良いのは、すでに帰りの岡山からの接続新幹線の切符を購入して参加していた時は、JR四国の責任において、乗れる新幹線の切符の手配をするべきでしょう。　せめて座席指定券・グリーン券の満席で購入できない時がある切符は『のぞみ〇〇なら指定が取れますけど、変更しますか』とかしてJR四国車両内で変更できるようにすべきでしょう。

JR四国は7月4日（土）12時から、観光列車「志国土佐　時代の夜明けのものがたり」の動画を公開する。

「志国土佐　時代の夜明けのものがたり・立志の抄」運行開始時刻に合わせ、訓練運転時に撮影した車窓風景などを流す。第一便に乗れなかった人、新型コロナウイルス感染症の影響で四国に行けない人にも第一便の気分を味わっていただこうという計らいだ。

動画はYoutube「志国土佐　時代の夜明けのものがたりチャンネル」にてプレミア公開予定。チャンネル登録をすることで無料で視聴できる。リアルタイムでチャットなどをしながら臨場感を味わうことも可能。

同列車は4月18日（土）デビュー予定だったが、新型コロナウイルスの影響で計画変更となり、およそ3か月後の7 月4 日（土）に運行を開始することとなった。その他「伊予灘ものがたり」などの観光列車やアンパンマン列車も7月より順次再開予定。

しばらくチケット取れそうにない

JR四国ってまだパワフル活動してると聞きますが今の時代流行らないと思います！お偉いさんの趣味でやってるだけでしょ、やらされてる方の身にもなってあげて下さい！ある意味パワハラだと思いますよ！パワハラ活動ですわ！止めたらどうですか？

私の憶測で間違っているかもしれませんが・・・・・。
現JR四国職員の中間管理職になっている３０歳後半から５０歳までは就職氷河期に採用試験を受けた大学卒の人達です。JR四国も数百人受験して数人の採用の時もあり、JR(鉄道好き)が好きで働きたい夢(愛)を持った人の採用より成績の良い人の採用・・・・と思えます。　もっと、いろんな方面からの利用者の立場に立った企画経営を考えれば、まだ大丈夫ですよ。

客が増えなきゃ
根本的にどうしようもない

「アンパンマン列車」楽しんで　JR四国が運行20周年記念しスタンプラリー

8/25(火) 19:53
配信
山陽新聞デジタル

　JR四国は、人気アニメのキャラクターを車体などに描いた「アンパンマン列車」の運行20周年を記念し、停車駅を巡るスタンプラリーを実施している。11月30日まで。

JR四国も旧国鉄時代の負のスパイラルに突入したのと同じ経営方針を打ち出した。　お客が減少して収入が減ったので運賃値上げ・減便をするようです。　ますます、お客が減る経営方針…情けないです。　何故、お客の方から乗る(乗りたがる)経営方針を打ち出さないのか・・・・収入が減れば値上げで・・・なんて素人が考える事ですよ。

運賃値上げ・減便検討と社長が明言

値上げで、ますますお客さんが減少して、また値上げして次は第三セクター鉄道になり、最後は廃線になる道をたどり始めたJR四国。　今後ますます高速バスにお客さんは流れる事になる。

普通列車で、
停車駅から結構離れた踏切で2分半待たせた末にガラガラで徐行で通過
5分以上の行き違い待ち停車
1両だから座れない
をやるクソ会社の分際で値上げ？

1つめと3つめの被害に1回でも遭ったら、潰れてしまえと思うぞ

>>243
よ〜くわかります。　これが特急だったら、ものすごく腹が立ちます。おまけに岡山着が遅れて連絡の新幹線に乗れなかったら・・・・・

>>244
瀬戸大橋開通から高速道路が川内まで伸びる直前まで、本州に行くときは特急列車を使ってたが
指定席は1ヶ月前から満席、岡山で散々待って自由席に座っても立ち客多数で
トイレにも行けず、ワゴンを押した車販のババアが立ち客を無理やりどかせて車両を移動
してたもんだ

川内まで伸びて走り出した高速バスマドンナエクスプレスに乗ってみたら全席一人席で
グリーン車並みに快適で感動して列車を避けるようになり
車を運転できる年齢に達してからは、冬だからというだけで友人と2回乗ったきりｗ

JR四国が運賃値上げを検討　コロナ禍により減収
2020年9月1日 9時30分

運賃値上げの検討に入ることを表明したJR四国の西牧世博社長=2020年8月31日午前11時25分、高松市浜ノ町、大野正智撮影

　JR四国は31日、新型コロナウイルスの影響で収入が大幅に減少していることを受け、運賃値上げの検討作業に入ることを表明した。早ければ、来年4月以降に値上げに踏み切る。西牧世博社長が同日の定例記者会見で明らかにした。

　同社によると、7月の運輸収入は13億3300万円（前年比60%減）で、7月としては過去最低だった。お盆の期間を含む8月も、23日時点で8億6800万円（同65%減）と、回復の兆しが見られない。年度の累計でも50億3100万円と、同67%減の大幅な減収となっている。

　西牧社長は、運賃の値上げに関して「収入がどこまで回復するかの見込みが立たない。このまま（前年比）100%まで収入が回復しなければ実施することになる」と述べ、社内で本格的な検討作業を始めることを明らかにした。

値上げした当初は収入は増えるだろうが、その後お客は、だんだん減ってくる・・・・また値上げするだろう。

>>247
現状ダイヤでもすでに通勤通学以外放棄しているようなもの

まず切り捨てるのは土讃線阿波池田駅から高知方面で第三セクターに今後なるだろうね。(高知県の全部の路線)

高知県からＪＲが消える?

昔の急行寝台銀河がウエストエクスプレス銀河になって復活しましたね。JR四国もムーンライト高知の復活を願っています。

JR四国、宇和島自動車、伊予鉄南予バス、四万十交通の4社は、事故や災害などで長時間の運転見合わせが発生した際、鉄道と路線バスが相互に代替輸送を行う「代替輸送契約」を締結したと発表した。10月1日から運用を開始する。
今回の代替輸送契約の対象線区は、JR予讃線伊予長浜〜伊予大洲間と伊予鉄南予バス長浜駅前〜大洲駅前間、JR予土線を含む十川〜窪川間と四万十交通十川駅〜窪川駅前間、JR予土線宇和島〜松丸間と宇和島自動車宇和島駅前〜松丸間。これらの区間で鉄道・バスの一方に長時間の運転見合わせが発生した場合、運転を継続しているもう一方の交通機関が代替輸送を行うことになる。
代替輸送が行われた場合、本来乗るはずだった交通機関のきっぷで代替輸送の交通機関に乗車できる。きっぷを持っていない場合は実際に乗った交通機関の運賃が必要となる。

>>251
先ずは高知県の急過疎化歯止めが先決