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NO.11081292 2013/05/03 18:54

JR四国

#608 2023/11/26 19:57: 西日本と九州のキハ40が残りそうやな; [匿名さん]
#609 2023/11/27 10:21: 鈍行列車のように次から次と駅に停車する特急は止めてほしい。; [匿名さん]
#610 2023/11/29 13:53: 近いうちには再構築協議会のお世話になります。; [匿名さん]
#611 2023/11/30 12:32: 大坂峠でキハ40系空転
220psの原型エンジンだから仕方ない
西日本みたいな260psや330psなら空転しなかったのでは; [匿名さん]
#612 2023/12/01 23:19: キハ32
250psでも土讃線で空転しまくりだから、予讃線や予土線に回された; [匿名さん]
#613 2023/12/02 09:18: レア特急　やくおうじに乗ってみた
正月三日のみ運行

カオスな　大阪～室戸の高速バスに乗ってみた
鳴門～室戸　一般道を走行(日和佐道路を除く)、JR切符で乗れる、路線バスに変身、運行時間が6時間近く

動画を出せばうけそう; [匿名さん]
#614 2023/12/02 13:44: >>611
いや1軸駆動は改良型も滑りまくり
仕方ないから砂まきを取り付けたり、2軸駆動へ改造した; [匿名さん]
#615 2023/12/06 17:42: 自動改札無し・IC乗車券非対応の方が当たり前; [匿名さん]
#616: この投稿は削除されました
#617 2023/12/10 20:06: スマホや腕時計で改札通過は夢物語; [匿名さん]
#618 2023/12/11 12:26: 市の中心駅ですら無人化
南小松島駅; [匿名さん]
#619 2023/12/12 13:03: >>618
土佐くろしお鉄道やけど
のいち駅は無人駅

鳴門駅時間により無人; [匿名さん]
#620 2023/12/12 16:37: 宇多津や多度津は町だが、停車列車が多い; [匿名さん]
#621 2023/12/13 08:11: >>620
琴平も　おまけに私鉄まである; [匿名さん]
#622: この投稿は削除されました
#623 2023/12/14 23:40: 四国のキハ40系
他社が買いそう; [匿名さん]
#624 2023/12/18 17:23: 特急やくおうじ
高松からの運行でないので、中身は「むろと」の車両
ヘッドマークが違う合間運用
普段は徳島運転所で休んでいる車両
朝夕の運行のみ; [匿名さん]
#625 2023/12/19 08:11: 鳴門駅も利用者少ないから、そのうち無人化されるのでは。
鴨島駅も途中駅やし、折り返し列車もない。; [匿名さん]
#626 2023/12/20 12:12: 特急やくおうじ　土日祝の通年運行とか牟岐線は
昼間の特急がなくて不便; [匿名さん]
#627: この投稿は削除されました
#628 2023/12/22 18:31: キハ40系　20両しか残存していので
国鉄車のキハ32やキハ54も置き換え対象やな

トイレがない、ロングシート、2ドアで混雑する
キハ32は空転しやすい; [匿名さん]
#629 2023/12/22 19:07: 特急やくおうじ
特許むろとが停車する　阿波富田・阿波橘・新野を通過; [匿名さん]
#630 2023/12/22 19:55: フリーザ車掌やな; [匿名さん]
#631: この投稿は削除されました
#632 2023/12/22 20:54: >>631
声が似てるだけです; [匿名さん]
#633 2023/12/23 16:05: 快定期回数券はもうなくなったのですか？; [匿名さん]
#634 2023/12/23 16:15: キエエエエ！徳島です、早く降りてください！！; [匿名さん]
#635 2023/12/24 07:14: 運休が多い瀬戸大橋に新幹線を通すのには課題が多い
トンネル方式にしてほしい
建設費が莫大になるが

直島・小豆島経由とか; [匿名さん]
#636 2023/12/24 07:17: 宇野～直島～豊島～小豆島～高松
速達性が低下しそう
児島～坂出　真っ直ぐの海底トンネルは費用がかかる; [匿名さん]
#637 2023/12/29 07:58: 宇野線・本四備讃線をJR四国に移管してほしい
茶屋町～倉敷の鉄道も必要だと思う; [匿名さん]
#638 2024/01/01 10:06: 自治体側は再構築協議会が設置されるのを警戒しているので　あの手この手とJR四国側も必至だな; [匿名さん]
#639 2024/01/01 12:12: だからJR四国は再構築協議会という言葉を使わずに何とか会議を沿線の地方公共団体としたい意向だ
姑息な手段だな名前を変えても実態は・・・・・・・・・・・; [匿名さん]
#640 2024/01/01 21:05: 南小松島～牟岐
特急60分
普通90分
えらい速達化した印象
阿波福井～牟岐の山岳区間　
キハ40系ではしんどい。
やっぱり1200形や1500形は高性能やな。; [匿名さん]
#641 2024/01/01 23:10: 昔の時刻表を見ると、90分は急行列車といい勝負; [匿名さん]
#642: この投稿は削除されました
#643 2024/01/08 20:18: 宇多津でいつも
特急列車の車掌交代があるけれど

　あれは遊んでるの
ハイタッチと化して

　あきれるよ; [匿名さん]
#644 2024/01/09 12:39: キハ54もエンジン換装(2エンジン250PS×2→1エンジン450PS)・トイレ設置したら
まだまだ使えるような
ステンレス車体やし; [匿名さん]
#645 2024/02/15 11:30: ハイブリッド導入へ; [匿名さん]
#646 2024/02/15 11:38: 単線非電化で110kmは供給過剰なので
新車は100kmにダウン; [匿名さん]
#647 2024/02/16 08:29: JR四国の長戸鉄道事業本部長は「環境にやさしく、コストが低く、整備に手が掛からない車両」と言ってるから100km/hで十分です; [匿名さん]
#648 2024/02/16 09:33: いやいやJR四国にとっては定刻に岡山に着く事ですよ。

四国の特急最優先で走れない宇野線の問題を解決するのが一番の課題でしょうね。; [匿名さん]
#649 2024/02/16 19:33: ついでにキハ185の普通列車運用も無くせばよい

牟岐線　阿波海南～牟岐
予讃線　松山～宇和島
ワンマンや単行列車や普通車両に置き換え; [匿名さん]
#650 2024/02/17 07:47: 1000形・1200形はエンジン換装予定なので廃車にならはない

キハ185も九州車のようにリニューアル、中間車2エンジン化してほしい; [匿名さん]
#651 2024/02/17 07:59: HC85は振り子機能が無くても　一線スルーではない両開き分岐器でも高速で通過できる能力があるからハイブリッド化できたんだよ

土讃線は振り子機能を搭載して　重くなるハイブリッド装置を搭載しなくちゃいけない　これは辛すぎるぞ！！; [匿名さん]
#652 2024/02/18 06:36: >>651
キハ185の後継
2600系の振り子無しを頼むぞ
剣山・むろと・うずしお(一部)・高松～多度津(多客期)やな
キハ261　キハ189みたいな車両; [匿名さん]
#653: この投稿は削除されました
#654 2024/03/02 12:21: 切符回収箱に
切り替えてから
平気で
無賃乗車多発しよんやない？

無人駅同士なら
平気で
無賃乗車できるのでは？; [匿名さん]
#655 2024/03/02 13:16: 人件費と無賃乗車

どちらがJR四国にとって損か得か・・・・たとえ無賃乗車されても人件費がかからない方が得になるからでしょう。; [匿名さん]
#656 2024/03/02 13:17: >>654
特急停車に券売機がない
車内検札が厳しいが
池谷・阿波橘・桑野・新野・由岐・日和佐; [匿名さん]
#657 2024/03/02 13:18: 無人駅ならぬ無賃駅やな; [匿名さん]

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