🚃 鉄道・電車

やる気ないのか

ラッピングやら伊予灘物語やら一瞬の需要だけでお茶を濁すだけの対応ではなぁ。その場凌ぎのやってる感は要らんのやで。人減らさな。

そして四国は日本のチベットに

それで良い

ならよ

さてまた四国にノンビリしに行くか。
岡山までの新幹線に出費したくないからまた徳島までバスだな。

全車両伊予灘ものがたりにしてみ。
笑われるから

嫌だな物語

四国と北海道は経営に余裕無さすぎ問題

収入増の為なら、なり振りかまってられません・・・・の、ようですね。

ねいなあ

一時凌ぎのラッピング。
休み狙いの伊予灘ものがたり。
根本的なところを解決しないとダメだよ。

仕方ない

ないのか

ないきに

ＪＲ四国が来年春にも四国管内すべての路線で運賃を値上げする方針を明らかにしました。
新型コロナの影響を受けた収入の回復ペースが遅いことなどが理由だとしていて消費税率の引き上げを除けば２７年ぶりの値上げとなります。

これは、ＪＲ四国の西牧世博社長が１０日の記者会見で明らかにしました。
この中で西牧社長は、経済活動の正常化で利用客は回復が見込まれるとする一方、「新型コロナの影響が３年目に入り想定したほどは収入が回復していない」という認識を示しました。
そして、安全への投資を続けながら収支を改善させるには限界があるとした上で、「このままでは鉄道ネットワークの維持は困難になることが想定される。公共交通機関の役割を果たすためには大変心苦しいが、お客様に負担をお願いせざるを得ない」と述べ、来年春にも運賃を値上げする方針を明らかにしましました。
対象となるのは、唯一採算が見込めていた、本州と四国を結ぶ「瀬戸大橋線」を含む、四国管内のすべての路線で、具体的な値上げ幅については、今後、検討するとしています。
消費税率の引き上げに伴う値上げを除けば、運賃の値上げは、平成８年以来２７年ぶりとなります。
また、ＪＲ四国の昨年度のグループ全体の決算は、営業損益が２２１億円の赤字と、過去２番目に大きな損失となりました。😫

JR四国は運賃値上げして国鉄と同じ過ちをする方向に舵を切った

関東ごねごね民のせいだな

愛媛県と今治市が加計学園誘致に使ったカネを予讃線部分複線化に使っていれば…

>>376
まずありえなかった

だよなあ

>>374
赤字になったら運賃値上げで・・・・俺でも出来る経営方法。

安全を担保できずに走らせるなら辞めてしまえ。

辞めてるみたいだ？

猿でも判るケイエー？

ここにも荒しのサルが出てきたか・・・・・・

JR四国は5月17日、2019年度と2020年度の線区別収支と営業係数を明らかにした。

JR北海道と同様に厳しい経営環境により国からの支援を受けている同社は、地域に対して厳しい経営状況であることに理解を求めつつ、運賃値上げの検討や、持続可能な鉄道網の構築へ向けて、2次交通を含めた「あるべき交通体系」について徹底的な検討を行ないたいとしており、その叩き台として、今回、全線区を対象にコロナ禍前とコロナ禍における収支状況を公表するに至った。

公表内容によると、JR四国全体ではコロナ禍前の2019年度が131億4800万円の赤字だったが、コロナ禍の2020年度は225億7500万円に拡大。100円の収入を得るために要する費用を表す営業係数も155から268に悪化している。

最も営業収益が高い線区は土讃線系統の特急も走る予讃線高松～多度津間だが、その分営業費用も多く、2020年度は23億500万円の大幅赤字となっている。

営業係数では、2019年度に唯一の黒字線区だった本四備讃線児島～宇多津間で本社管理部門の費用などを按分して付加する「共通費」を含む場合で100と最も小さかったが、コロナ禍の2020年度は207と大きく後退。2019年度は共通費を除く営業係数100以下の線区が6つあったが、2020年度は皆無となり、この年度は全線が赤字となっている。

営業係数が最も大きい線区は、輸送密度が四国で最も低い予土線北宇和島～若井間で、2019年度は唯一1000を超えていたが、2020年度は牟岐線阿南～海部間も加わっている。

もうだめかも分からんね

①　もう３０分岡山までの時短　
②　岡山着の時間厳守

これが出来れば利用者は増える

予讃線・土讃線・高徳線で交換可能な駅を倍増させないと未来はない。

JR四国は、スマートフォンでエリア内の乗車券、定期券などを購入し、チケットレスで乗車できる独自のアプリを来春導入する方針を明らかにした。独自のICカード乗車券を持たないJR四国が、ようやくチケットレス化に一歩を踏み出すことになる。

　今秋にも独自のアプリを先行稼働させ、割引切符など一部の切符を発売する。2023年春には本格稼働させ、指定席関連を除くほぼすべての乗車券、定期券などを購入できるようになるという。利用客は乗車する際、スマホ画面を見せて駅の改札を通過する。

>>388
スマホを持ってない人はどうするのだ。

特に持っていても使い方が分からない高齢者はどうなるのだ。

今でさえ利用者より利益を優先しているのに高齢者に優しくないJR四国にもなるのか・・・・

差別やで

『年寄り笑うな　　行く道じゃ』

あなたも　そのうち　生きる価値はない　と誰かに言われる歳がきますよ。

だから？

なんてかいた

梅雨入りy

なんだろな

割引切符を廃止して　増収を計画なんて考えは情けない😂

>>396
要するに値上げをして増収を・・・・なんて誰でも最初に思いつく初歩の凡人の考え・・・・だからJR四国はダメなのだ。

ＪＲ四国 普通回数券の販売 ９月末で取りやめへ

ＪＲ四国は、普通回数券の販売をことし９月末で取りやめると発表しました。
新型コロナウイルスの影響で厳しい経営環境が続く中、ＪＲ四国は、割り引きとなる回数券の販売を取りやめることで収入の増加につなげたい考えです。

発表によりますと、９月末で販売を取りやめるのは、１０回分の運賃で１１回分の乗車券を購入できる普通回数券のうち、四国内で完結するすべての区間のものです。

ただ１０月以降も、すでに持っている回数券については、有効期限までは利用することができるほか、身体障害者用や通学用などの回数券については、販売を継続するとしています。

このほか、ＪＲ四国の管内で使える６枚つづりの回数券は引き続き販売し、瀬戸大橋をまたいで本州と四国を結ぶ区間の回数券については、ＪＲ西日本と対応を検討しているということです。

回数券をめぐっては、売り上げが落ち込んでいることに加え、新型コロナの影響で厳しい経営環境が続いていることから、全国の鉄道各社でも、販売を取りやめる動きが相次いでいます。

ＪＲ各社のうち、１０月以降も販売されるのは、現時点で、ＪＲ北海道とＪＲ西日本の一部のエリアのみとなります。
ＪＲ四国としては、割り引きとなる回数券の販売を取りやめることで収入の増加につなげたい考えです。

四国に道散れ

ガッツェ

高知から名古屋まで往復JRを利用するより往復飛行機で龍馬空港から小牧空港を利用した方が安いからねぇ

高速バスは高松－松山便を高速化させることで「いしづち」を少し廃止にして連結作業をなくし短編成のまま運転させる算段か

>>401
飛行機だと岡山で大好きな『駅弁　　祭り寿司』が食べれないからな～　　

行きは新幹線の車内で、帰りは南風の車内で食べるのが楽しみです。

飛行機だと紙パックのお茶と高知銘菓かんざしと同じような物(他にクロワッサンも)が配られるけど・・・・・

>>403
最近じゃ飛行場の売店とかでも取り寄せできるんじゃ？あとUVERとか。芸がないなあ～

>>402
列車の本数を減らして特急がすれ違いの為の停車しないようにすれば時短になる

>>405
単線だから、たいして時短にはならない
むしろいくつかの特急停車駅で駅員を配置させ、切符の回収業務を駅側へまかせたほうが遅延率は大幅に減る

>>406
やかましいテツヲタその専門能力学習をなんで社会貢献にいかせんのやゴミ野郎