🚗 自動車メーカー・車種

NO.10672687
2022/09/15 19:07
【朗報】ホンダのリコール率は国内１位 リコール数が販売台数を上回る

スワイプバナー
結論から言うと、ホンダの自動車は国内メーカーでのリコール率はワースト１位です。(2019年：2019.09.03現在)

1985年1月から2016年9月までの調査結果をNSTSA(National Highway Traffic Safety Administration)という、自動車や運転者の安全を監視する米国運輸省の部局で公表されており、アメリカのサイトにて指標が作成されています。

　リコール数が販売台数を上回っているのは、1台につき複数回のリコールが入っているという事になります。もちろん、リコールが多い車種や少ない数の車種もあるため偏りが出てしまいます。

　1985年1月から2016年9月までの調査結果を公表しているNSTSA(National Highway Traffic Safety Administration)を元に作成されたデータでは、ホンダの自動車は国内メーカーでのリコール率はワースト１位です。

　リコールの数だけを見ると、販売台数が比較的多いトヨタが一番ですが、販売台数に対して1,000台あたりのリコール数が多いのはホンダです。所有している愛車がその枠の中に入る可能性も高くなるという事ですね。

ホンダはリコールの回数が多いのはイメージや偏見だけではなく、裏付けがあるということです。

リコールと不正
さあどちらが犯罪でしょう？

>>747
多分そうなんだろうけど、ホンダはコンセプトモデルそのまま出して
大爆死したHonda e という前例もあるから侮れんよｗ

＞ホンダのデザインを統括する南俊叙常務取締役は、量産化にあたってサルーンは
＞「90％この外観を維持する」としたが、ガルウィングドアのような奇抜な特徴は採用されないと述べた。
こんな事、中国モデルの時は言ってなかったしな

>>753
三部社長はホンダの最終兵器と呼ばれる、かなりの切れ者らしい。
0シリーズと言いながら1車種しか販売を公言しないのは失敗した時の影響を最小限に抑える事。
その目的はアホなデザイン部門を黙らせる事。本田宗一郎のような創業社長のカリスマ性がない
三部社長には社内の抵抗勢力を抑えきる事が出来ないから、実際にやって見せてガス抜きするしかない。
1台の失敗で社内がまとまれるなら安い物である。とも考えられる。
社外から批判の声が高まれば、ほれ見た事かと計画中止も現実的になる。
奇抜な原案に世間の注目集める事で、より現実的になった実売モデルの宣伝にもなる。
なんと深淵すぎる思慮に脱帽！

ヒュンダイはトヨタとWRCでいい勝負、EVに於いては日本メーカーは2週遅れだ

>>756
バカなの？

NO.11539487
2023/12/14 12:54
【悲報】ホンダ14車種の改善対策

スワイプバナー
改善対策届出番号:683
届出日：令和5年12月8日
開始日：部品準備でき次第
フィットなど14車種の改善対策
不具合の部位（部品名）
制動装置（ブレーキオペレーティングシミュレーター）
不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
電動サーボブレーキシステムのブレーキオペレーティングシミュレーターにおいて、製造工程が不適切なため、製造時に使用する組付け油が圧力センサー内に浸入することがあります。そのため、使用過程で当該センサー内の抵抗部が腐食し、出力値が異常となり、警告灯が点灯するとともにフェールセーフが働き、ブレーキペダルの操作力が増大するおそれがあります。
改善箇所説明図

改善対策の内容
ブレーキオペレーティングシミュレーターを対策品と交換します。
ただし、改善対策部品の供給に時間を要することから、希望されるお客様へは、点検の必要が生じた際にその旨の案内をマルチインフォメーションディスプレイに表示する自己診断ソフトウェアを追加します。
なお、部品が準備でき次第、部品交換を改めて案内します。
自動車使用者及び自動車特定整備事業者等に周知させるための措置
・使用者：ダイレクトメール等で通知します。
・自動車特定整備事業者等：日整連発行の機関誌に掲載します。

>>754
ホンダは2023年4月の上海モーターショーにて、電気自動車「e:N」シリーズ第2弾となる「eNP2」および「eNS2」プロトタイプを初公開しましたが、その市販型デザインが流出しました。

もはやコンセプトバージョンは見る影もなく普通のSUVになってるね
0 SaloonもFCX Clarityみたいなちょっと車高が低いだけの普通車になるんでしょう

>>718
低車高なんてマジで求めてるのはスーパーカーオタクぐらいだろうに
そんなものにいつまでもこだわって売上落として馬鹿じゃないかと思うわ

>>757
クソワロタ

アキュラ車注文したよ。
納期８ヶ月、わりと早いほうらしい。

>>752
リコールはちゃんとテスト・検証していない証拠だからなあ。


冷凍食品で言えば.......

リコール　　ゴキブリ入ってました、回収します。代金返します。

不正　　　　例①　ゴキブリ入ってました、バレなきゃいい。　←　アウト
　　　　　　　例②　またゴキブリ入ってました、前回の件で工程見直ししてませんでした。　←　やる気がない。
　　　　　　　例③　またまたゴキブリ入ってました、見直し？？どうだっけ？　←　もはや確信犯。　フィットのDCT　←　アウト　社長クビ。
　　　　　　　　　　　クビでも取締役でいることを認める会社。

組織でモラルが終わっている会社　　　　　　　　　　　

>>764
あのう言いにくいんだけどダイハツ社長継続ですよ

フィットのDCTって書いてあるだろ。

ダイハツがフィット造っているかぁ？？？

#752
のレスに返したんですよね、もうお忘れでしょうか

>>766
まだ理解出来ませんか？
あなたは「リコールと不正はどちらが犯罪？」というレスに
他車のリコールを取り上げて社長降格を批判しています。
もしかしてwアタマ悪い？いや必ず馬鹿です。

何方かNSX-R GTの出物が有ったら教えていただけませんか？😀

>>768
ここはHONDA板です。
何でダイハツネタを取り上げて
もしかしてwアタマ悪い？いや必ず馬鹿です。
大分の負け犬さんですか？

アジア向けオデッセイの逆輸入より、北米オデッセイを入れてほしかった。
アルファードヴェルファイアより安いのにデカくて広い。
並行輸入でシエナ乗ってるたまに見るから、案外ウケると思うけどなぁ。少なくとも今のホンダが新作するよりは人気出る。

シエナ乗っている人なんて海外出張帰りじゃないの？
駐車場で困ってるけど...何方かと言えば、それ見てウケるかなー

リコール対象車の部品生産って、いつ？

>>771
ホンダ関連会社の社長さんが北米のレジェンドを発売してほしいと申してます

>>771
ラグレイトで昔コケた黒歴史
円安の現在やる意味は果たして？

>>776
結論が見えるのが「日本人は貧乏で馬鹿」だから切り捨てる。そういう経営判断だろ。

>>777
経営陣は日本人サラーリーマン社員だから
「経営陣は志が貧乏で馬鹿」なのだろう。

だからアメホンの白人高学歴高級幹部に勝てない、言いなり猿。

EV航続距離4倍へ、空気電池の耐久性向上 米国立研
日本経済新聞|
米アルゴンヌ国立研究所などはリチウムイオン電池の4倍以上の容量を見込めるリチウム空気電池の耐久性を高め、実用水準となる1000回の充放電を達成した。電気自動車（EV）の航続距離を延ばせるほか、航空機やトラックの電動化に役立つ。2030年代前半の実用化を目指す。アルゴンヌ研と米イリノイ工科大学が試作したのは「夢の蓄電池」とも呼ばれるリチウム空気電池だ。理論的な容量は1キログラムあたり約3000ワ

>>777
>>778
ワロタ

多国籍企業になったホンダに日本はいらない経営判断は株主には受け入れられる。ただそれだけで車も買えない外野はどーでもいい。

日産自動車、低価格EV電池を自前生産　26年以降搭載へ
2024年1月27日 18:45

日産自動車はニッケルなど高価な素材を使わないリチウムイオン電池を自前生産する。割安なリン酸鉄を使い、2026年以降に新興国での展開を見据えた電気自動車（EV）に搭載を目指す。現在主流の電池より航続距離は落ちるが、一般的に電池コストを2〜3割減らせる。EVの低価格化につながり、新興国での普及に弾みがつく。

生産するリン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池は、正極材にリン酸鉄リチウムを使う。ニッケルやコ...

社長が変わればチャラ。

>>754
ProｌogueとN-VAN eまではいい感じだったんだけど、その後が0 seriesではねえ
sloon一台限りならまだしも、これをシリーズ化した日には会社が傾く
それにいつ気付けるかの問題だろうね

>>789
今にして思えば、プロローグの時点で不自然に車高が低くて嫌な予感がしてたんだよな。
続いて出てきたのが0シリーズでさすがのGMも切れた。という訳だろう。
ホンダはホンダでGMはいつも金の話ばかりする。とか言って切れてたようだが、
イヤイヤイヤ、慈善事業じゃねーんだから、金の話が一番に来るのは当たり前だろう。
御大層な理想を掲げれば、市場原理が覆るとでも思ってるのか。
そりゃ環境にいい車に乗りたい人間だって一定数はいる。
しかし環境の為にすべてを犠牲にしてもいいなんて聖人はそうはいない。
そういうとこだぞ。だからプリウスやテスラは売れても、ホンダご自慢のエコカーは売れないんだよ。
なんでもほどほど。価格と性能のバランス。その一線を超えたら売れる物も売れなくなる。
当り前の話だろう。何でそんな簡単な話も分からんのやら。

>>790
同意

>>791
日本に自動車メーカーが出来た頃って何処のメーカーも海外の生産方式を参考にして出来たんだがホンダだけバイクで稼げちゃったから自動車製造業の考え方が出来なかったとちゃうか？
織機屋はフォード
日産はルノーのノックダウンだったか？
他は忘れた

>>791
ホンダのエコカーって言い訳ばかり。
歴代インサイトなんか良い例。
　初代　燃費ではプリウスには負けません。　使い勝手悪い車　燃費オタク車でキモイ奴　オレオレ福井社長
　2代目　ガソリンエンジン優先でお手軽なマイルドハイブリッド　とことん安物車　　　　　　ドケチ伊東社長
　3代目　上級なハイブリッド　　シビックを改造しただけでその分、激高　　　　　　　　　　　影が薄い八郷社長
商品開発の反面教師。
客もバカじゃないから売れなかった。
三部社長はどうなん？？

プロローグは結構出来がいいんじゃない？
ほとんどGMのOEMなのにGM側の兄弟車より安いし
コスパで見てもアメリカで売ってるEVの中ではトップクラスじゃないかな？
でもアメリカ政府の税額控除は結局受けられないみたいだね。
米国至上主義のトランプへの対抗上か意地でも外国車には恩恵与えないように
後出しでどんどん条件付け足してるから今後も対象になれるか怪しそう。
7500ドルもハンデがあったらさすがに販売も厳しいだろう。
プロローグの安さはGMとの共同生産で実現した物だろうから
今後は別の手を考えないといけないし。

GMに逃げられたから量産低価格路線から0シリーズとか
取って付けたような高級車路線に舵を切ったんじゃないの？
上から目線で俺たちの売りたい車を買え！！
っていう態度は相変わらずで経験もろくにない金持ち相手の商売
成功の予感はしないけどね

N-VAN eも国内競合と比べるとおそらくコスパは最強でしょ。
まあ軽EVの対抗は実質、日産三菱連合のみ。コンパクトカーまで含めても
国内市場をまともに攻めようなんてのはあとBYDぐらいだから、
勝機は十分あるけど、逆に言うと地の利のある国内市場ぐらいしか勝ちが見込めてない。
やはりデザインと販売戦略の下手糞さが、足を引っ張ってる。
これがホンダ流だあなんてこだわりが強すぎて、策を弄すれば弄するほどドツボにはまってる。
もう何も考えずに、売れてるガソリン車をそのままEV化した方がまだマシな状況だろう。

デザインかーデザインはやっぱりマツダが良いと思うな、車雑誌とかチラッと見るとトヨタの開発中の車とか信じられんけど、中国人の好みなのかも知れないけど

来年出るとされてるプレリュード、プリウスの丸パクリやん
マジであのカタチで出すの？