🚗 自動車メーカー・車種

新型ノート(いろいろ装備付き)とリーフ40kwhだったら、条件しだいではリーフが安くなったりするのかなぁ。

>>132ノートXにプロパだのLEDだのって付けてたら楽勝で300万オーバーね。
それだったら40kwhのリーフを新古車で買うって手もある

キチガイおじさんと同じクルマは嫌だな〜ビリビリ

コンパクトカーで300万円オーバーかぁ。
そう考えると、一昔前のランエボやインプにインテRなんかが300万円ちょいで買えたって、ホントに良い時代だったよね。

>>135
あの頃の国産車は世界規模から見ると破格値やったんや、今はもうグローバル向いとるから、あの頃の値段に戻る事はないらしいぞ。

>>135
軽四すら200超えてんだよ

姉貴が最初に買ったCRXのSIRでも200万円しなかったのに…
いくら快適装備がついたからって高くなりすぎだよなぁ

ワシちゃんが乗ったカローラ３０・・・・昭和だったからエアバックとかABS、カーナビなんて論外だが

・パワーウィンドウ　　　　　無い
・パワーステアリング　　　無い
・エアコン　　　　　　　　　　無い　　マークⅡでもオプション。アイドルアップが無いからアイドリングでは冷えない　ｗ
・ラジアルタイヤ　　　　　　無い
・アルミホイール　　　　 　無い
・トランクオープナー　　　 無い
・トランク内の内装　　　　 無い
・ハンドルの調整　　　 　　無い

俺が今乗ってる８年落ちのアクアと比べたら燃費はほとんど同じか少し劣る。
日産もだらしがないなぁ、しっかりしてくれよ。
燃費以外では当然全ての点でアクアを凌駕してるが。

>>140
耐久性、信頼性で凌駕してるの？この手の車が求められるものはランニングコストの安さでしょう。アクアもepowerも持っていないので詳細はわかりませんが、本当に凌駕してます？？

>>139

当時、スプリンタートレノのTE37の乗ってました、

110万円ぐらいでしたよ、

今中古で４００万円近い？？？？？？

持ってら良かった

↑　TE47　です。

>>142
しかし、維持するのに費用がそれくらいかかるという事です。

それにお客に販売できる状態のコンディションじゃないとダメだろうし。

>>145
そうだね。
あと、希少価値と人気！

e12ノートe-power 普通に運転してたらエンジン頻繁にかかり、燃費17〜18km台。コンパクトカーハイブリッドなのに燃費良いガソリン車と変わらない。
日産もここまで落ちるとはな！もう二度とe-power買わない。トヨタ車にすれば良かった。

電気自動車はまだまだ発展途上
あと10年は必要です

新型ノートオーテックまあまあ良い

>>147
日産を選ぶ時点で負け組　ビリビリ⚡️

e-powerってハイブリッドか？

メーカーは電気自動車って公表してる

しかしワンペダルで踏み間違い事故無くなるのじゃなかったのかよ
最近もまた店突っ込んでるじゃないか

メーカーは電気自動車って公表してる

普通はガソリンを使わずに、充電する車を電気自動車って言うよね？ノートはGSでガソリンを入れるから、如何にモーター駆動でも、電気自動車とは無理があると思うなあ。

「ノート・オーラ・ニスモ」が更に追加されて馬力が１４８PSに向上とか読んだが？そんなに追加ばかりすると、いつ買えば良いのかなあ？

値段が高くなるしサイズも大きくなるから、一概に良いことずくめでもない。気に入ったものを好きな時に買えばいい。

新型ノートにプロバイロイトなどの装備付けたのと、オーラにもプロバイロイトなどの装備付けたのと価格をくらべたら差は10万円位と聞いたが？

10万円違えば大きいよ。その費用対効果があると思えば後発を買えばいい。性能向上＝エンジン出力向上って話ではないし、パワーが上がったから速くなるってわけでもない。ノートやオーラに限らず好きな車を買えばいい。

>>157
パワーが上がったから速くなるってわけでもない。

速くなると思いますけど？？？？

youtubeで０－１００ｋｍ／ｈで検索してみ。０－１００加速のタイムを各クラスに分けてアップしてくれてるよ。速い順にまとめると、パワーがある順に綺麗に並ぶかやってみ。

筑波サーキットタイムアタック歴代記録でググって一覧表を確認してみな。果たしてパワーのある順に綺麗に並ぶだろうか。

同じ出力のエンジンを搭載する違うメーカーの車は、全部同じタイムになるかな？２８０馬力規制があったころ、２８０馬力の車がひしめいていたけど、全部同じタイムだったかな？
更に言うと、２８０馬力の車は全車種が２４５馬力のSW20や２５０馬力のS２００より速かったかな？

購入してシャシダイで測定したらカタログ数値通りに出る？

今のe-powerだったら、自分は大きさ的にも性格的にもノートニスモSを選びますね。

バッテリーが終息を迎えた時、どんな走りすんだろうな？

ノートすらHVしかないんだね。見積もり取ったら250万だったわwwwなんでそんなに強気なんだよwww

>>154そういえば昔、R30がちょっとずつのパワーアップ商法で大ヒンシュク買ったよね
ノートが同じ徹を踏まなきゃいいけど

>>161買うならメンテプロパックだの
5years coatだのはカットすべきでしょう。そんなもんその気になれば後からでも出来るし。ただ、値引きは当面の間期待出来ないでしょうね。メーカーから支払われるインセンティブがかなり抑えられてるみたいだから

>>162
昔、フェアレディＺを　「この車は毎年進化させる」　って売り出した。ワシちゃんはチョイ不愉快だった。それじゃ、ワシちゃんが買えば毎年毎年型落ちになるの？それだったら最初から色々検討して、しっかりしたモノ作れよなぁ～って。

>>163
メンテ系は置いといて、HVのコストをはなから客に負担させたろうという思想が論外。そら売れませんわな。

いらん

いらく

二代目はリヤ周りのデザインは
プリウス被れ

リッター20キロも走るコンパクトと、リッター5キロ以下のハイパワー車種、クロカン、大型SUVを比べるのもセンスがない話だが、やっぱり無駄な金を使わない、鬱陶しい給油の頻度が少ないってのは魅力だわ。

e-power

なんなの？。

power 食い過ぎやろ！

日産車は 初代ノートから

同じ！！

やっちまった！日産😊

オーラはいい感じだと思うが、革シートにBOSEのヘッドレストスピーカーが付いててパワーシートがないってのがなんとも貧乏臭いわ

>>171
そうなんですよねぇ・・・ワシちゃんは爺になりました。若い元気な時に、初めてクラウン（直列６気筒）を買ったとき、パワーシートが付いていました。ところが使ってみたら意外と良くなかった。シートのリクライニングのスピードが遅くて・・・前後も遅い、これなら手の方が早いなあって。その後の乗り換えのクラウンは逆オプションで手動式を買いました。今は高齢になりパワーシートで助かっております。走行中にシートを動かすのは良くないとは思います。しかしスイッチから手を離せば即、動きが止まるので安心です。なにしろ休憩でリクライニングしていても、起こすときはシートが身体を押し上げてくれるので楽です。パワーシートは２５０万円を超す？車には装備して欲しいです。

CMカッケえよな
電気で走るときにアルミホイールが光るなんて技術スゲぇよ

↑どうでもいい技術

↑ 😂

>>159
ノートEパワーがサーキットで遅いのはバッテリーがすぐにセーブモードになるから
この車の楽しみ方はバッテリーの充電状況を見極めてスタートダッシュにかけるのみ
しかしサーキットや峠だとドン亀すぎるよなw
1周も持たない

そもそもサーキットや峠で楽しむ車では無いw

それもだけど、そもそも100キロから伸びなくない？

>>178
乗ったことあるの？

>>179
会社の後輩が買ったので、何度か運転してて思った。
けど、キミの質問の意図は何？？？

充電中の加速はかったるい