🚃 鉄道・電車

大雪特急11本運休

８日午後７時ごろ、北海道苫小牧市のＪＲ室蘭線苫小牧駅で、停車中の札幌発函館行きの特急スーパー北斗２２号（９両編成）に乗っていた車掌２人のうち１人が駅のホームで乗客の乗り降りを確かめていたところ、特急が発車してしまい置き去りにされた。

　ＪＲ北海道によると、９両編成の場合、車掌２人の乗務が必要なため、特急は本来止まらない約１０キロ先の錦岡駅で緊急停車した。タクシーで追いかけてきた車掌の到着を待ったことで２７分遅れ、乗客２１３人に影響が出た。

ＪＲ北海道の去年４月から１２月までの決算は、運賃の値上げなどで増収となったものの、
営業損益は２６２億円の赤字にとどまり、依然として厳しい経営が続いています。

ＪＲ北海道の去年４月から１２月までのグループ全体の決算によりますと、本業の鉄道事業の収益は、
胆振東部地震による落ち込みから回復したことに加えて、去年１０月の運賃の値上げなどにより、
５５７億円と前の年より３０億円の増収でした。

一方で、収益の柱として力を入れている、ホテル業や不動産賃貸業では８億円の増収だったものの、
利益への貢献はわずかにとどまりました。
その結果、営業損益は前の年より３０億円改善したものの、２６２億円の赤字と厳しい経営が続いています。

ＪＲ北海道の綿貫泰之常務は「赤字の規模は依然として、厳しい結果だと捉えている。
鉄道事業を維持していくためにも、それを支えるホテルや不動産賃貸業を
いかに伸ばしていくかがポイントだ」と述べました。

また、新型コロナウイルスの感染拡大については、「今後の収益にはかなり影響が出ると見ている」
と述べて、強い懸念を示しました。

2020年3月14日、JRグループでダイヤ改正が行われる。このダイヤ改正で引退する車両は1月8日付記事「3月ダイヤ改正、JRのどんな車両が引退するのか」で紹介したが、JR北海道ではこのダイヤ改正に合わせて特急列車の名前を見直し、「スーパー◯◯」という列車名を取りやめることを発表している。

　具体的には「スーパー北斗」「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」の「スーパー」を外し、「北斗」「おおぞら」「とかち」に改めるというものだ。JR東日本でも「スーパービュー踊り子」の引退で、偶然ながらJR東日本の特急列車からも「スーパー」が消えるが、そもそも「スーパー北斗」などの「スーパー」にはどんな意味があったのだろうか。

　JR北海道は6日、新型コロナウイルスの感染拡大を防ぐために外出自粛の要請が出た2月29日〜3月1日の2日間、特急列車の利用者が前年の同じ時期の週末と比べて7割減少したと明らかにした。旅行や出張などを控える動きは続いており、列車の本数を絞り込む減便の検討を始めた。

ＪＲ北海道は、新型コロナウイルスの感染拡大で列車の乗客が減っていることを受けて、今月２３日からの１か月間、札幌と旭川を結ぶ「カムイ」など道内を走る主な特急列車、あわせて６５６本を減便すると発表しました。
これは１１日開かれた記者会見で、ＪＲ北海道の島田修社長が明らかにしました。

それによりますと、ＪＲ北海道では、新型コロナウイルスの感染拡大で乗客の減少が続き、主な特急列車の利用者数は、先月（２月）は去年の同じ時期と比べて７３.２％となったほか、今月には３０.２％まで落ち込みました。
ＪＲは、今月いっぱい今の状況が続けば、収益の減少はおよそ４７億円に上ると試算しています。

このため、ＪＲ北海道は列車の運転によるコストを抑えるため、今月２３日からの１か月間、道内を走る主な特急列車、あわせて６５６本を減便することを決めました。

減便するのは、今月２３日から
▼札幌と旭川を結ぶ「カムイ」と「ライラック」が１０本、
▼札幌と東室蘭を結ぶ「すずらん」が６本です。
これに加えて来月６日からは
▼札幌と函館を結ぶ「北斗」、
▼札幌と帯広を結ぶ「とかち」がそれぞれ４本、減便します。
さらに特急列車の車両の数も減らします。

今月２３日からは▼「北斗」と▼札幌と釧路を結ぶ「おおぞら」で、２両ある自由席の車両を１両に減らすほか、来月６日からは▼「北斗」の４両ある指定席の車両も１両減らし、３両とします。

減便となる特急列車の指定席券を購入していた場合は、駅の窓口などに申し出ると、手数料なしでほかの列車に振り替えることができるということです。

JR北海道は、新型コロナウイルスの影響で利用が落ち込んでいることから、ゴールデンウィーク期間の臨時列車の指定席の販売を当面見合わせる。

対象となるのは、5月2日?6日発の北海道新幹線の臨時「はやぶさ」号15本と、臨時特急「北斗」号5本。このほか、4月29日・30日発の釧路?塘路間の「くしろ湿原ノロッコ」号については運転を取りやめる。今後の状況によっては、他の臨時列車の運転も取りやめる場合がある。

JR北海道はすでに、道内各地の特急列車について減便や減車を発表している。3月11日現在、新型コロナウイルスによる影響は1月24日?3月31日の期間で約47億円の減収と予想している。

遂に一時帰休へ

JR北海道は15日、札沼線北海道医療大学〜新十津川間の定期列車最終運転日を繰り上げ、4月24日とすると発表した。

札沼線の北海道医療大学〜新十津川間（営業キロ47.6キロ）は、「将来にわたり収支の改善が見込めない」線区として2016年に同社が発表した路線のうちの1つ。

5月6日に営業運転を終了し、翌7日に鉄道事業を廃止する予定となっていた。

最終運行日の繰り上げは、新型コロナウィルス感染拡大と緊急事態宣言の発令によるもの。
同社は、緊急事態宣言対象地域からの来場自粛を呼びかける一環として、ゴールデンウィーク前に運行休止することを決定した。

最終運行に先立ち、通常は1両編成で運転している新十津川駅発着の列車について、14日から17日までは2両編成で、18日から24日までは4両編成で運転する。
JR北海道は、沿線4町の住民を対象とした「ラストラン運行」を、別日に実施するとしている。

ＪＲ北海道は２０１９年度の決算を発表し、新型コロナウイルスの影響などで、経常損失が２０４億円となり過去最大の赤字となりました。

ＪＲ北海道は、２０１９年度の決算で、経常損失は２０４億円の過去最大の赤字と発表しました。
ＪＲ北海道によりますと運賃改定や胆振東部地震からの回復などで鉄道運輸収入は増加していましたが、新型コロナウイルスの影響で利用者の減少、
ＪＲ単体で４２億円、ＪＲグループ全体では、６２億円の減収になったということです。また、ＪＲ北海道は、今年度の業績の予想については、算定が難しいことから、２８日の発表は見送りとなりました。

特急ライ ラック 大雪 サロベツ 北斗 快速エアポート 普通列車を6/14から一部運休

　政府は22日の閣議で、JR四国の社長に西牧世博専務が昇格する人事などを了解した。半井真司社長は会長に就く。6月26日付。JR北海道の会長には6月18日付でJR東日本子会社ビューカード社長の田浦芳孝氏が就任する。JR東出身者の会長起用は3代連続となる。

　2014年からJR北社長を務める島田修氏は留任し、厳しい経営が続く同社の再建に当たる。

ＪＲ北海道・田浦新会長を閣議了解　島田社長も再任
05/23 05:00
田浦芳孝氏
田浦芳孝氏

　政府は２２日の持ち回り閣議で、ＪＲ北海道の役員人事について、白川保友会長（７３）の後任にＪＲ東日本元常務で同社子会社ビューカード（東京）の田浦芳孝社長（６５）を充てるとともに、島田修社長（６２）の再任を了解した。田浦氏はＪＲ東のＩＣカードＳｕｉｃａ（スイカ）の普及を進めるなどＩＴに精通。就任７年目に入る島田社長と、新型コロナウイルス流行でさらに悪化する経営の立て直しに取り組む。

　６月１８日に予定されるＪＲ北海道の株主総会と取締役会で正式決定される。任期は２年。

6/19(金) 11:42配信

　JR北海道が、株主の鉄道建設・運輸施設整備支援機構から借り入れている債務のうち、本年度分の約30億円の支払いを猶予するよう機構に要請したことが19日、同社への取材で分かった。新型コロナウイルスの感染拡大による利用客減で資金繰りが悪化したため。

　同社によると今春、機構に債務の支払い猶予を打診した。機構を所管する国土交通省は9月までに猶予を認めるか判断する。

　約30億円は同社が1998〜99年度に機構から設備投資などのため無利子で借り入れた計約292億円の一部。2013年度から10年間で分割して支払う計画になっている。

一流企業JR北海道に入社したスーパーエリート コウ◯イ様🎵

JR北海道は17日から、道内の特急や普通列車、JRバスの一部が6日間乗り放題になる周遊パスを1万2千円で発売する。新型コロナウイルスの影響で落ち込む交通需要を喚起するための北海道の補助金を活用し、通常の半額に設定した。

　「HOKKAIDO　LOVE！6日間周遊パス」の利用期間は23日〜来年1月31日（8月10〜19日、12月28日〜1月6日は対象外）。JR北海道の主な駅の指定席券売機やみどりの窓口などで、利用開始日の1カ月前から前日まで購入できる。補助金の上限に達した場合は発売を終了する。

　特急や普通列車、JRバス（都市間バスを除く）に自由に乗り降りできるほか、特急の指定席も4回まで利用可能。たとえば、札幌駅と帯広駅を特急自由席で往復すると1万4520円（正規料金）かかる。同社は「お得な切符を利用して各地を巡り、北海道の新たな魅力を見つけてほしい」としている。駅レンタカーのSクラスの車両が24時間2970〜5190円（免責補償料含む）と通常の半額程度で利用できる特典も付く。

新型コロナウイルス感染拡大で鉄道やバスの利用が減る中、ＪＲ北海道が次々と格安切符を売り出している。新幹線の運賃が半額になる切符や乗り放題の周遊パスなど工夫を凝らし、利用回復の呼び水にしたい考えだ。

　格安切符の目玉は北海道・東北新幹線の東京—新函館北斗間などがほぼ半額になるインターネット限定の特別切符「お先にトクだ値スペシャル」。利用は８月２０日〜来年３月末で、設定区間は新函館北斗—新青森、盛岡、仙台、東京間。例えば、新函館北斗—東京間は通常片道２万３４３０円が１万１６１０円になる。

　過去にも半額にしたことがあったものの、早朝や夕方以降の便限定だったのに対して、今回は全時間帯が対象。ＪＲ東日本も同期間にほぼ全ての新幹線が半額となる切符を売り出しており、北海道新幹線と組み合わせれば、安価に広域で移動できる。

ＪＲ北海道が廃止・バス転換を求める単独維持困難路線問題で、沿線自治体による存廃議論が今月に入り急加速している。ＪＲ留萌線（深川—留萌）は一部を廃止して残りの区間を存続させる案で一致。日高線（鵡川—様似）は来年３月末の廃止を受け入れる方針を決めた。コロナ禍による鉄道需要の減少で経営難が深刻化するＪＲに対し、沿線自治体がバス転換費用などの支援金に不安感を強めていることが背景にある。
　「廃線後のまちづくりにかかる費用が十分に得られなくなるのではないか」。

R北海道は9月9日、2020年度第1四半期（4〜6月）の線区別収支状況と利用状況を明らかにした。

それによると、新型コロナウイルスの感染拡大により、5月に廃止された札沼線北海道医療大学〜新十津川間を除く全線区で1日あたりの輸送密度が減少。2019年度の同期間と比べ、営業損益（いわゆる赤字）は、地上設備の維持コストが削減された根室本線富良野〜新得間、留萌本線（深川〜留萌）を除いて軒並み拡大している。

拡大額は全体で103億1000万円に上り、そのうち北海道新幹線を含む幹線系線区が93億7300万円と大半を占めた。札幌圏はその半分以上となる54億1000万円となっており、インバウンド需要や、リモートワークなどに伴なう通勤や出張需要の大幅な落込みが大きく影響している。

地域活性化へ向けて取り組んでいるアクションプランも、3月のダイヤ改正で廃止された釧網本線南弟子屈（みなみてしかが）駅の駅舎を弟子屈町へ寄贈するなどの動きが見られたものの、イベントの中止などによりコロナの影響を避けられなかったという。

JR北海道では、新型コロナウイルスがアクションプランへ与えた影響を検証しつつ、引き続き利用促進や経費削減、国からの支援継続を視野に入れた第2期集中改革期間における取組を進めていくとしている。

冬が問題だな。インフルエンザとダブルパンチ

国土交通省は18日、同省所管の鉄道建設・運輸施設整備支援機構がJR北海道に貸し付けている資金のうち、2020年度分の29億2千万円の返済を1年間猶予する方針を明らかにした。新型コロナウイルス感染拡大でJRの経営が悪化していることに配慮した。

　JRは今春、機構に20年度分の支払い猶予を要請していた。猶予によりJRの信用力が低下し、金融機関からの今後の借り入れに支障が出る恐れもある。この点について国交省は「コロナ下の緊急的措置であり、金融機関の理解も得られるのではないか」とみる。

　29億2千万円は設備投資などの目的で機構が1998〜99年度に無利子でJRに貸し付けた計292億円の一部。292億円のうち返済が終わっていない121億円について、JRが20〜24年度の5年分割で返すことになっていた。

　今回の猶予により、返済計画全体が1年後ろにずれ込む。21年度の返済額は、当初20年度分だった29億2千万円となる。

　新型コロナの影響によるJR北海道グループの減収額は20年4〜6月期で212億円に及ぶ。この結果、同期間の連結決算は、最終的なもうけを示す純損益が126億円の赤字だった。四半期でみると、比較可能な03年度以降で最悪の水準だ。

JR北海道は10月14日、2021年春にダイヤの見直しを行なう検討に入ったことを明らかにした。

新型コロナウイルスの感染拡大によるインバウンド需要の落込みや、ライフスタイルの変化を踏まえ、今後もビジネスや夜間帯の需要が減ることが予想されるとして、利用が大きく減少している列車を中心に、減便・減車や定期列車の臨時化、普通列車の見直しを行ない、固定費を含む経費削減を図りたいとしている。

このうち、普通列車については、札幌圏で10本程度の本数見直しや土休日運休の検討を行なうとしており、札幌圏以外の函館本線滝川〜旭川間、留萌本線（深川〜留萌）、石北本線（新旭川〜網走）、宗谷本線旭川〜名寄間、根室本線帯広以東で利用が少ない列車の見直しを検討するとしている。

都市間を結ぶ特急については、札幌〜函館間『北斗』の定期24本中、利用が少ない夜間の2本を減便。2本を年間30日程度の運休とした上で臨時化することを検討。

札幌〜旭川間の『カムイ』『ライラック』の定期48本は、4本を年間230日程度の運休とした上で臨時化し、土休日や繁忙期のみの運行を検討。

旭川〜稚内間『サロベツ』の定期4本は、2本をそれぞれ年間30日程度の運休とした上で臨時化することが検討されているが、『サロベツ』と共通運用の札幌〜稚内間『宗谷』定期2本は維持する方向としている。

一方、旭川〜網走間の『大雪』は、定期4本すべてを年間50日程度の運休とした上で臨時化することが検討されているが、共通運用となっている札幌〜網走間の『オホーツク』については現行の定期4本を維持する方向としている。

また、『北斗』や札幌〜釧路間の『おおぞら』をすべて5両編成を基本とする減車を検討する。

このほか、極端に利用が少ない駅の見直しも検討され、現在、36駅については廃止または自治体による管理へ移行するための協議を関係自治体と行なっており、このうち18駅程度を2021年春に廃止する方向で協議しているという。

JR北海道ではこれらの措置により、年間で5億5000万円程度の経費節減を見込んでいる。

日本航空（ＪＡＬ）とＪＲ北海道は11月１日、連携して北海道の観光需要回復に取り組む「感動“新発見”ひがし＆きた北海道キャンペーン」を始めた。４年目となる今期も、航空と鉄道利用を組み込んだパスや特典で旅行者を呼び込み、道内周遊を促す。２０２１年３月末まで。

首都圏、関西、九州、中部、中国、東北発ＪＡＬ便往復利用の旅行商品限定で、「ひがし＆きた北海道キャンペーンパス」を設定。道内のＪＡＬ就航５空港を結ぶＪＲ線が特急列車も含み２—５日間乗り放題で、道内周遊に活用できる。従来の旅行商品組込型に加え、今期からオプション発売も開始。自由な旅程で組み込むことができるようになった。

また、パスの提示でワンドリンクや食事１品サービス、施設利用の割引などが受けられる特典もエリア内約80施設で用意している。

キャンペーンには10月29日の時点で、大手を中心に38社の旅行会社が参画

ＪＲ北海道は１１日、１０月の鉄道運輸収入（速報値）が前年同月比２５・５％減の４２億２千万円だったと発表した。

　新型コロナウイルス感染拡大の影響で、札幌圏などの近距離収入は同３３・２％減の１２億３１００万円、特急などの中長距離収入は同４４・０％減の１７億１００万円

JR北海道への国の支援が2021年度以降も継続される見通しとなった。JR北は北海道新幹線の札幌延伸後の31年度以降の経営自立をめざし、それまでは国や自治体の支援で乗り切る計画だが、新型コロナウイルスの影響で利用客は想定以上に急減。赤字路線を巡る関係者の協議も難航しており、再建の行方はなお不透明だ。（長崎潤一郎）

　国は18年7月、JR北に経営改善を求める異例の監督命令を出し、19〜20年度の2年間を第1期集中改革期間として計約400億円の財政支援を決めた。今回の支援継続は、来年度からの第2期集中改革期間（21〜23年度）に向けたものだ。その根拠となる関連法の改正案を来年1月開会予定の通常国会に提出する。

　具体的な支援額や期間はまだ決まっていない。JR北は年約200億円の水準を上積みし、複数年の支援を得たい考え。コロナ禍で経営が一段と悪化していることが背景にある。

　JR北の20年9月中間決算では、売上高が前年同期比39・2%減の519億円、純損益は過去最悪の149億円の赤字（前期は3億円の赤字）だった。鉄道事業中心の単体では売上高239億円、営業赤字は371億円にのぼる。

　ただ、コロナ禍で他の鉄道会社や航空会社も軒並み業績が悪化している。JRを所管する国土交通省は「JR北海道にだけ大幅な支援上積みはできない」（幹部）としており、支援額は従来の「年200億円台」を軸に調整している。

JR北海道は2日、4〜9月期の線区別収支は全23線区で赤字になり、383億円の営業損失を計上したと発表した。新型コロナウイルス感染拡大の影響で、利用者が大幅に減少した。4〜9月期としては公表が始まった2018年分以降、最大の赤字幅。

　北海道新幹線や特急列車の観光客、出張者の利用が減少。新千歳空港へのアクセスなどで使われ、昨年同期は4億円の黒字だった札幌圏も大幅に減り、84億円の赤字だった。

　札幌市の本社で記者会見した渡利千春常務取締役は「利用回復のペースは非常に遅い。新型コロナの感染拡大で厳しい」と先行きを不安視した。

ＪＲ北海道は、ことし４月から９月までの区間ごとの収支について３８３億円の赤字に陥ったと発表しました。感染拡大の影響で、去年黒字だった札幌近郊も大幅な赤字に転じました。

ＪＲ北海道は２日、ことし４月から９月までの半年間の区間ごとの収支を発表しました。
それによりますと、収支は２３の区間すべてで赤字となり赤字の幅は３８３億３０００万円と去年の同じ期間に比べて約１６５億円拡大しました。
このうち去年４億円を超える黒字だった札幌近郊は一転して８４億１７００万円の赤字に陥りました。
また▼北海道新幹線は約６２億円の赤字と３０億円以上赤字幅が拡大したほか▼石勝・根室線の南千歳・帯広間が２７億円あまり▼函館線の岩見沢・旭川間が２６億円あまりの赤字とそれぞれ１０億円以上赤字が増えました。
いずれも新型コロナウイルスの感染拡大で利用客が激減したことが大きく影響しました。
ＪＲ北海道の渡利千春常務は「先月、感染が急に拡大し、利用にブレーキがかかっている。これから先どうなるか見通せないが、非常に厳しいと思っている」と述べました。

JR北海道は12月9日、2021年春に予定しているダイヤ見直しについての詳細を明らかにした。

このダイヤ見直しは、新型コロナウイルスの感染拡大による収入減を踏まえた経費削減や、コロナ収束後も輸送需要が回復しないことを見込んだ柔軟な輸送体系構築を視野に入れたもので、特急列車や快速・普通列車の見直し、利用が少ない駅の廃止などを実施する。これにより年間約6億2000万円の経費節減が見込まれるとしている。一方で、新型のH100形電気式気動車が大量投入され、老朽化が進むキハ40形の淘汰やローカル列車のスピードアップが図られる。

◆最終便が1時間以上繰り上がる札幌～函館間の『北斗』

特急の見直しでは、札幌～函館間で最終便の『北斗23・24号』2本を減便。『北斗5・14号』の2本が4・10・11月の水・木曜に運休する。『北斗』の最終は上下とも18時台となり、現行より大幅に繰り上がる。所定編成は2両減の5両となる。

札幌～旭川間では『カムイ9・28・29・42号』の4本を土休日やお盆、年末年始の運行に。旭川～稚内間の『サロベツ3・4号』と旭川～網走間の『大雪』4本すべてが4・5・10・11月の火～木曜に運休する。

札幌～釧路間では『おおぞら』6往復すべてを毎日運行の定期列車として維持するものの、所定編成は1両減の5両となる。

◆H100形が大量投入される宗谷本線

札幌圏の快速・普通列車では、手稲・札幌～新千歳空港間の快速『エアポート』6本と、手稲方面～札幌～江別方面間の普通列車5本、札沼線（学園都市線）札幌～あいの里公園間の普通列車2本が土休日運休となるほか、札幌～手稲方面間が3本、札幌～千歳方面間が4本減便され、前後列車を含めた時刻調整を一部で実施。学園都市線では札幌～あいの里公園・石狩当別間の10本を北海道医療大学まで延長する。

札幌圏以外では、函館本線で旭川→滝川間の1本、留萌本線（深川～留萌）で3本を減便。根室本線では、2016年8月までJR最長の普通列車として釧路まで運行されていた、滝川9時45分発の下り列車が富良野までの運行となり、富良野以東は東鹿越～新得間の代行バスごと削減。上りも新得→滝川間1本が代行バスごと減便となる。

ほかに、根室本線では新得～帯広間で3本、帯広～釧路間で1本を減便。宗谷本線では旭川～比布（ぴっぷ）間で2本、石北本線では遠軽→生田原間で1本がそれぞれ減便される。

また、2020年3月改正で函館本線長万部～小樽間に投入されたH100形気動車を室蘭本線苫小牧以西で66本中43本、東室蘭以西で20本すべてに投入。宗谷本線名寄以南では、名寄以北へ直通する列車を除いた34本、石北本線上川以西では23本中2本に投入する。

◆宗谷本線では12駅が廃止、18駅が自治体の維持管理に

2017年3月のダイヤ改正以来、毎年の改正で実施されてきた駅の廃止だが、2021年春には一挙に18駅が廃止される。

対象となる駅は、函館本線伊納、宗谷本線南比布・北比布・東六線・北剣淵・下士別・北星・南美深・紋穂内（もんぽない）・豊清水・安牛・上幌延・徳満、石北本線北日ノ出・将軍山・東雲・生野、釧網本線南斜里の各駅。

これらの廃止により宗谷本線旭川～名寄間のローカル列車では、H100形の投入とあいまって、最大31分の大幅なスピードアップが図られる。

一方、存続が危ぶまれていた宗谷本線蘭留・塩狩・日進・智北・恩根内・天塩川温泉・咲来（さっくる）・筬島（おさしま）・佐久・歌内・問寒別（といかんべつ）・糠南（ぬかなん）・雄信内（おのっぷない）・南幌延・下沼・兜沼・抜海、石北本線瀬戸瀬の各駅は、自治体による維持管理に移行することで存続が決定。釧路市内の根室本線音別駅は無人化される。

JR北海道 2021年春に特急列車を減便、快速エアポートなど札幌圏にも運転取りやめの波

　国土交通省は12日、経営難のJR北海道への財政支援を来年度以降も続ける方針を表明した。2020年度までの2年間で約400億円を支援しており、21年度以降も支援を続ける。同じく経営難のJR四国への支援も続ける方針だ。支援のために必要な関連法の改正案を来年1月開会予定の通常国会に提出する。

　国交省と北海道、JR北などが12日に札幌市で会議を開き、国交省の上原淳鉄道局長は、これまでのJR北や道など地元自治体の利用促進策を評価し、「もう一歩進めた形で支援策の充実、強化をはかる」と述べた。支援期間や金額は今後詰めるが、従来の年約200億円の増額も示唆した。

　一方、JR北の経営再建のため、赤字路線の維持費用を地元自治体が一部負担する枠組みはまとまらなかった。JR北は「単独では維持困難」とする13線区のうち、8線区は地元負担を前提に存続したい考えだが、鈴木直道知事は会議で「単なる赤字補?（ほてん）はできない」と明言した。地元負担がまとまらなければ、JR北の赤字はさらに膨らみ、線区の維持が困難になる可能性がある。

　国は18年7月に、JR北に経営改善を求める監督命令を出して財政支援を決定。JR北は赤字路線の廃止などを進め、北海道新幹線の札幌延伸後の31年度の経営自立を目指している。

北海道では12月16日、日本海側の空知地方を中心とする大雪の影響で、JR岩見沢駅構内などの除雪作業に時間がかかり、午前11時15分現在、函館線や室蘭線などで特急31本を含む列車110本が運休するなど交通への影響が出ています。

　JR北海道によりますと、札幌と旭川を結ぶ特急ライラック18本と特急カムイ11本が全区間運休。

　札幌や旭川と網走を結ぶ特急オホーツク1本と特急大雪1本が北見～網走間で部分運休。

　その他、岩見沢駅を中心とする函館線、室蘭線の普通列車79本が運休となっている

【鉄道】「コロナ赤字で急浮上」JR北海道とJR四国が消滅する日は近い

JR北海道に車両貸与

国と道、経営支援の一環
2021/1/23 17:32 (JST)

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国交省とのオンライン会議で話し合うJR北海道の島田修社長（左）と鈴木直道・道知事＝23日午後、北海道庁

　北海道の鈴木直道知事は23日、経営難に陥っているJR北海道への支援策として、道が国と共同で新たに車両を購入し、同社に無償で貸し出す方針を表明した。設備投資を軽減するのが目的で、同社は観光列車として活用する。

　同日道庁で開かれた国土交通省とのオンライン会議で明らかにした。同社は単独では維持困難としている線区で観光列車を走らせる。購入する車両数など詳細は今後、調整するとしている。

　会議に出席したJR北海道の島田修社長は国と道に謝意を示し「背水の陣で経営改善に取り組んでいきたい」と述べた。

　国は昨年、2021年度以降も同社への財政支援を継続する方針を発表した。

ＪＲは１８日も６６本運休へ
02月17日　19時42分

道内のＪＲ在来線は悪天候のため、１７日午後７時半現在、特急列車５０本と快速と普通列車１６３本のあわせて２１３本が、一部またはすべての区間で運休となっています。
１８日も影響は続き、釧網線と宗谷線であわせて６６本が運休する見込みです。

ＪＲ北海道によりますと、１７日も在来線では運転見合わせなどダイヤの乱れが続いていて、このうち▽宗谷線は比布と稚内の間で、▽留萌線は留萌と深川の間で、▽釧網線は釧路と緑の間で、いずれも終日運転を見合わせます。
このため、特急列車は、▼旭川と稚内を結ぶ「サロベツ」が４本すべて、▼札幌と稚内を結ぶ「宗谷」は、稚内行きがすべての区間で、札幌行きが稚内と旭川の間で運休となりました。
また、▼札幌と函館を結ぶ「北斗」は１６本、▼札幌と釧路を結ぶ「おおぞら」は６本、▼札幌と帯広を結ぶ「とかち」は３本も運休となりました。
ほかにも、▼札幌と旭川を結ぶ「カムイ」は５本、「ライラック」は１０本、▼旭川と網走を結ぶ「大雪」は２本が、すべての区間で運休となり、▼札幌と網走を結ぶ「オホーツク」は旭川と網走の間で２本が運休します。

ダイヤの乱れは今後も続く見込みで、▽釧網線では浸水した線路の点検のため１８日も終日、釧路と緑の間で運転を見合わせ、快速と普通列車、あわせて２０本が運休します。
さらに▽宗谷線は、比布と名寄の間で１８日の始発から午後０時半ごろまで、名寄と稚内の間では終日、▽留萌線は、深川と留萌の間で終日、運転を見合わせることにしていて、この影響で特急６本を含むあわせて４６本が運休します。
ＪＲは、気象の状況によっては運休が増える可能性があるとしてホームページなどで最新の情報を確認するよう呼びかけています。

「ＪＲ北は夕張市役所より給与低い」…ＪＲ北海道と四国で若手社員の離職相次ぐ

読売新聞 / 2021年3月10日 21時4分

　経営再建中のＪＲ北海道とＪＲ四国で、新卒採用の６割に相当する人数の若手社員が相次いで離職している実態が明らかになった。１０日の衆院国土交通委員会で、国民民主党の玉木代表の質問に対し、国土交通省が明らかにした。

　同省によると、ＪＲ北の１９年度の新卒採用数は２６５人だった。一方、同年度に自己都合で退職した社員数は１６５人で、うち９６％にあたる１５８人が１０〜３０歳代の若手社員だった。

　ＪＲ四国も深刻だ。１９年度の採用者数は１２３人だったが、同年度の自己都合退職者は７５人で、うち８８％にあたる６６人が１０〜３０歳代だった。

　２０年度もＪＲ北で１８３人、ＪＲ四国で５０人がそれぞれ自己都合退職する見込みで、９割以上が１０〜３０歳代だ。経営の先行きに対する不安感が強まっており、同業他社と比べ給与が安いことも離職者の増加を招いているとの見方がある。

　２社の経営は以前から厳しく、コロナ禍でさらに悪化している。政府はＪＲ北に１３０２億円、ＪＲ四国に１０２５億円の追加支援を実施しようと、関連法案を開会中の通常国会に提出している。

　赤羽国交相は「ＪＲ北は（財政破綻した）北海道夕張市役所より給与水準が低く、転勤もあるので、地元の役所に行く道が選ばれている」と述べ、待遇改善が必要との考えを示した。

JR函館線車内で、列車の側面に取り付けられていた行き先標を盗んだとして、神奈川県在住の46歳自称契約社員が逮捕された。

　逮捕された男は6日夜、JR函館線に乗り込むと列車の窓から顔を出し、手を使い、『函館→森』と書かれた行き先標を持参したボストンバッグに入れて盗んだ。窓から顔を出している様子を乗務員が目撃しており、JR鹿部駅で確認したところ、盗まれていることに気が付き、鉄道警察隊に通報する。

　男は一時行方不明となったが、通報を受けて各駅に警察官を配置。その結果、函館駅で人相の報告を受けていた警察官が男を発見し声を掛け、持っていたボストンバッグから盗まれた行き先標を発見。窃盗の疑いで逮捕した。

　警察によると、男は観光目的で1人北海道を訪れていたそうで、取り調べに対し、「列車が好きで欲しかった」「全国的に電光掲示板の列車が多く、北海道の普通列車じゃないと行き先標は手に入らないので来た」などと話し、容疑を認めているという。

今回のように、鉄道ファンが希少価値の高い「行き先標」を盗む事件は2020年11月、JR室蘭線の車内でも発生している。JR虎杖浜駅に停車していた普通列車で、56歳の男が行き先標を盗んだとして、逮捕されている。

　逮捕後、この男の自宅を家宅捜索すると、盗んだものと見られる行き先標が5枚発見された。男は列車に乗り移動しながら各地で盗みを働いていたと見られ、警察の取り調べに対し、「鉄道マニアで昔から興味があった」などと話していた。　いずれも鉄道マニアによる希少価値の高い行き先標を狙った窃盗事件。今後、類似事件が発生しないとも限らない。鉄道の「撮り鉄」による迷惑行為などが問題視される現状で発生した今回の事件。このような事件が続くと、鉄道ファンへの風当たりはさらに強まる。ルールを守って楽しんでほしい。

JR北海道が2日公表した2021年度事業計画によると、連結純損益は146億円の赤字（20年度は431億円の赤字の見込み）となる見通しだ。コスト削減や政府の財政支援などで赤字幅は縮小するものの、新型コロナウイルス感染拡大による鉄道旅客の減少が続き、収益を圧迫しそうだ。

　本業のもうけを示す営業損益は692億円の赤字（20年度は823億円の赤字の見込み）、売上高に当たる営業収益は前期比137億円増の1255億円を見込む。事業計画では、コロナ収束を見据えつつ、観光列車の運行などで旅客の呼び込みを強化する。人件費などのコスト削減や経営安定基金の運用益確保を目指す。

JR北海道 クマ・シカ衝突「JR発足後最多」近年急増、秘密兵器も続々

2021/06/20 13:10乗りものニュース



　JR北海道は2021年6月16日（水）、2020年度に発生した列車とシカやクマとの衝突案件が計2500件近くにもおよび、JR発足後最多となったことを発表しました。

　2020年度はシカとの衝突件数が2414件、クマとの衝突件数が41件発生。シカでは直近5年の平均の140%に達しています。

　路線別に見ると、シカ衝突は宗谷本線が最多で457件、次いで花咲線（根室本線 釧路〜根室）が372件、根室本線（上落合信号場〜釧路）が285件、釧網本線が279件となっています。クマ発見・衝突は旭川支社内（宗谷本線・石北本線）が突出して多く35件でした。

　シカやクマと衝突した場合の処理は、基本的に列車無線等で保線所の作業員を軽トラック等で呼び出し、搬出することになりますが、夜間や車両に巻き込んだり、死骸にスズメバチが群がってる場合などは最大1日を超えることもあるそうです。

　また、クマの場合、周囲に親グマがいる可能性などを考慮してハンターを手配することも。JR北海道の広報部によると、ハンターが必要になった場合、各自治体を通じて猟友会のハンターを要請するそうです。

■「秘密兵器」を続々導入 ほかにも意外な動物が事故に？

　クマの処理には時間を要するため、列車の運行に支障をきたさないよう、保線用のモーターカーなどに搭載された「クマキャッチャー」を使用することも。宗谷本線の美深駅、幌延駅、天塩中川駅と石勝線の新夕張駅に配備されているこの「クマキャッチャー」、クレーンゲームのアームのような形状の器具でクマの死骸などを吊り上げる装置で、1tもの巨大ヒグマにも対処可能とのことです。

　衝突対策としてJR北海道では、千歳線など輸送影響の大きい区間を中心に「鹿止柵」の設置を進めています。また過去には、ライオンの糞を散布したり、シカの嫌がる音を発する装置を車両に組み込むなどの取り組みも行われました。

　シカとの遭遇による急ブレーキが多い道東では、線路との摩擦による車輪の傷みへ対応するため、2017年に「在姿車輪旋盤」と呼ばれる機器を導入。車輪を車両から外すことなく削正することができるようになり、作業が大幅に効率化したそうです。

　ちなみに、シカやクマ以外でも衝突事故は発生しており、2020年度はキツネやタヌキなどの小動物が18件、トンビなど鳥類は29件発生したとのこと。俊敏な動きでエサを捕らえるトンビでも、線路に佇んでいて逃げ遅れたりすることがあるようです。

新型コロナの影響で経営悪化に苦しむJR北海道に対して、
国はおよそ1400億円を追加支援する方針であることがわかりました。

関係者によりますと、追加支援は国が国土交通省の所管する鉄道・運輸機構を通じJR北海道の基金からおよそ3000億円を借り入れる形で行われます。
JR北海道は借り入れの9年半分の利息およそ1400億円を受け取ることになります。

このほかにも国土交通省からは今年度から3年にわたってあわせて1302億円の経営支援を受けます。

JR北海道は新型コロナの影響で2020年度の決算では372億円に及ぶ過去最大の赤字となっていて、今年度も赤字となる見通しです。

JR北海道は、「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」を販売する。

JR北海道の在来線特急・急行・快速・普通列車の普通車自由席とジェイ・アール北海道バスが6日間乗り放題となる。指定席も4回まで利用できる。また、今年度はJR北海道のグループ各社や対象のホテル・旅館できっぷを提示することで特典も提供する。

販売期間は11月5日から2022年2月28日まで、利用期間は11月6日から2022年3月31日まで。料金は12,000円。JR北海道の主な駅の話せる券売機、指定席券売機、みどりの窓口でのみ販売する。🚝🚟🚉

真冬にウィルスパンデミック盛りで企画倒れ必須みたいな

4-6月に続き黒字、国からの支援が効果…JR北海道の2021年度第2四半期収支

初雪だより

ゆきかあ

急行利尻

幌内線 栄町

JR北海道が2021年12月17日（金）、来春のダイヤ見直しで利用の少ない18駅を廃止すると発表しました。廃止されるのは以下の駅です。

・函館本線 5駅
　池田園駅、流山温泉駅、銚子口駅（旭川市）、石谷駅、本石倉駅（森町）
・根室本線（花咲線） 1駅
　糸魚沢駅（厚岸町）
・宗谷本線 1駅
　歌内駅（中川町）

　このほか、札沼線では、2駅で駅名を変更。石狩太美駅は「太美駅」に、石狩当別駅は「当別」駅となります。また、あいの里公園～太美間に、新駅「ロイズタウン駅」が開業します。これはロイズふと美工場の最寄り駅として開設されたものです。
　また、宗谷本線の東風連駅（名寄市）を南に1.5km移設し、駅名も「名寄高校前」となります。また、通過となっていた快速「なよろ」が停車するようになります。
　JR北海道では、2021年のダイヤ改正でも18駅を廃止。さらに日高本線の鵡川～様似間の廃止により24駅が廃止となっています。