🚃 鉄道・電車

JR北海道はもうだめかも分からんね？

いすみ鉄道の前社長だった鳥塚さんが一生懸命絡んでるけど相手にされてない

1975年ごろがピークか？

どんどん路線が短くなっていく

廃線マニアの聖地になりそう。つか、なってる。

R275が充実して名深線がなくなった様に　どんどんバスに取って代わられる
オホーツクの紋別も昔は鉄道の恩恵を受けていた！

鳥塚さん、昨日から北海道来てるね。

JR北海道の経営危機が顕在化して7年が経過した。起因となった特急列車の脱線事故以後、設備改良や修繕のために巨額の国費が投じられてきた。

経営陣は2016年11月、北海道庁や関係市町村に対して、経営再建策への関与、財政支援を要請する。
JR北海道線の多くは、国鉄時代に廃線の基準とされた輸送実績を下回っている。国と地元、JRの連携とシステム作りが急務になっていた。

ところが高橋はるみ知事は、この間、「JR北海道は経営努力が不足している」と一方的な批判を繰り返すだけで、具体的な支援策を何も示すことができなかった。

道内では、国の全面支援による鉄路の維持を期待する声が大きいが、国土交通省は2021年度以降の支援について明言していない。関係者が当事者意識を欠いて国に依存するのを懸念している。

本稿では、地元北海道ではあまり報道されないJR北海道や国交省サイドの考え方を紹介したうえで、今後の方向性を見ていきたい。

来秋の運賃値上げを正式表明
JR北海道の島田修社長は、2018年10月の道庁の関係者会議で、運賃値上げを正式に表明した。来年10月の消費税10%引き上げのタイミングを想定している。
実施されるのは23年ぶりで、発足以来2回目となる（消費増税転嫁分を除く）。
値上げ効果は年間40億円規模。1996年の運賃改定と比較すると、消費税の転嫁分込みで10%前後の値上げになろうか。

利用者視点からすると勘弁してほしいが、危機的な状態にあるJRが今すぐ手を付けられる唯一の増収策であるのも事実である。

意外に思われるかもしれないが、JR北海道の運賃は札幌市営地下鉄や函館市電、あるいは大手私鉄の近鉄や名鉄などよりかなり安い。この運賃水準で、よく耐えてきたものだ。

逆に言うと、道民のために、やせ我慢しすぎたからこそ、老朽設備を更新する費用すら捻出できず、トラブルが頻発する要因にもなった。

値上げの背景には、今年7月に国土交通省から受けた監督命令がある。
徹底した収益増とコスト削減の努力をして、北海道新幹線札幌開業の直後となる2031年度に経営自立することを求められた。

島田社長は、同時に「5年間の収支見通しについて」との文書も公表した。営業収益について2017年度897億円から2023年度933億円の増収を見込む。
災害のあった2018年度予想と比べると、2023年度は96億円の収支改善を期待する。

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JR北海道は今後5年の収支見通しで、利用の極端に少ない駅の廃止を含めた見直しを提案した。三浦綾子の小説の舞台で、温泉旅館が隣接していた宗谷線塩狩駅もその1つだ


プラス要因として、新千歳空港へのアクセス改善、新車投入によるメンテナンス費削減、観光列車の運行、訪日外国人（インバウンド）による需要増なども加味した数字となる。

一方、利用の少ない駅の見直しも試算に盛り込まれた。年間の節減効果は駅1カ所あたり100万〜200万円とされ、地元が存続を希望するなら維持費などを負担する形になろう。

宗谷線だと塩狩駅など29駅、石北線だと瀬戸瀬駅など5駅が対象だ。

JR北海道の経営は極めて厳しい。各線の利用者数は人口密度の低さもあって極端に少なく、今後も期待はできない。寒冷地であるため車両や橋、トンネルの老朽化は深刻だ。

高橋知事や関係市町村長は、地方財政の厳しさを理由に、国の全面支援を求めてきた。国鉄改革を失敗と見なす立場からは「国が責任を負うべき」との意見もある。

国交省はそれなりに動いてきた。2011年度からJR北海道へ総額1800億円の財政支援を行い、運用益の原資となる経営安定基金を6822億円から2200億円積み増しすることも決めた。
これで脱線事故の起因となった貨物運行路線の設備改良、老朽特急気動車の置換などが進められた。

JR東日本と合併しよう！

JR札沼線北海道医療大学—新十津川間（47・6キロ）の廃止・一部バス転換について、は、
廃止日を2020年5月7日とする方針で一致した。
今月20日に空知管内月形町で、JRの島田修社長と4町長が廃止関連文書に調印し、JRが国土交通省に廃止を届け出る。

調印式には、月形町の上坂隆一町長と同管内新十津川町の熊田義信町長、
浦臼町の斉藤純雄町長、石狩管内当別町の宮司正毅町長がそろって出席する予定。

■廃止イベントの人出を考慮

札沼線を巡っては、JRと4町の個別協議で、代替交通の確保やまちづくりへの支援などで大筋合意し、
10月12日に4町長が廃止受け入れを表明。JRが各町と廃止日程について協議していた。

この中では、19年中の廃止のほか、通学で利用する月形高校生に配慮して、年度末の20年3月とする案が出ていた。
ただ、廃止直前に全国の鉄道ファンらが詰めかけることが想定され、雪による運休の心配がなく、
廃止関連イベントにも人が訪れやすい5月の大型連休に合わせた日程が浮上。
連休最終日の5月6日に最終列車を運行させ、翌7日に廃止とする方向となった。

雪でポイント切り替わらずＪＲ２３本運休　岩見沢駅
12/30 12:43 更新
　【岩見沢】３０日午前６時５０分ごろ、岩見沢市のＪＲ函館線岩見沢駅構内で、列車の進路を切り替えるポイントに雪が詰まり動かなくなる不具合が発生した。不具合はその後も断続的に発生。この影響で快速と普通列車計２３本が運休または部分運休し、札幌発旭川行きと同網走行きの特急列車３本が最大約５０分遅れ、約５千人に影響が出た。

[匿名さん]

キハ281スーパー北斗2往復をキハ261化、JR北海道が新製車両17両を追加投入

【JR北】臨時特急〈北斗88・95号〉 キハ183系で運転

イミフ

だがいい

JR北海道は1月16日、札沼線（学園都市線）の普通列車で1月11日に速度超過があったことを明らかにした。

これは当別町と札幌市北区の境界である、石狩太美〜あいの里公園間の上り線で発生したトラブルで、北海道医療大学駅（当別町）を13時30分に発車した札幌行き普通列車（6両編成）が13時46分頃、85km/hと規定されている箇所を33km/h程度超過して走行していたことが判明した。

JR北海道では原因を「速度計の確認に適切を欠いて加速を続けたため」としており、当の運転士は速度上昇中に超過に気づき、すぐに85km/h以下に減速したという。

札沼線の普通列車で運用されている電車は、721系、731系、733系、735系といった近郊型電車だが、いずれも最高運転速度は120km/hで、今回のトラブルではそれに近い速度で走行していたことになる。

東武鉄道（東武）は1月11日、東武鬼怒川線で運行している『SL大樹』に、4月13日から…

運行情報をツイッターでも配信…ウェブサイト利用不能時に対応　2月1日から

猛吹雪　道内警戒　ＪＲ８５本運休　欠航も相次ぐ
北海道新聞　01/24 12:36 更新

強風にあおられながら通勤・通学する市民＝２４日午前８時、北見市大通東１（岩崎勝撮影）
　発達した低気圧が通過した影響で、道内は２４日、オホーツク海側を中心に広い範囲で大荒れの天気となった。ＪＲ北海道は特急など計８５本を運休。荒天は２４日夜まで続く見込みで、札幌管区気象台は見通しのきかない猛吹雪や吹きだまり、高潮などに注意を呼びかけている。

　気象台によると、２４日午前１１時までの１２時間降雪量は上川管内下川町で４５センチ、オホーツク管内西興部村で３０センチ、同管内雄武町で２８センチ、函館市で２０センチなど。

　風も強まっており、日高管内えりも町襟裳岬では午前１０時４０分ごろ、最大瞬間風速２８・３メートルを観測。午前１１時までに、後志管内神恵内村で２７・７メートル、室蘭市で２７メートルなどとなった。

　ＪＲは特急１０本、普通・快速列車７５本が運休。釧網線と花咲線は終日、運転を見合わせる。空の便は午前１１時半現在、稚内空港で２便、オホーツク紋別空港で２便、丘珠空港で４便、函館空港で８便が欠航。ハートランドフェリーは江差—奥尻間の１往復２便を、津軽海峡フェリーは函館—大間の計２便を欠航した。

　道教委によると、宗谷管内やオホーツク管内の小中学校など計２２３校が臨時休校。道警交通管制センターによると正午現在、高速道路６路線７区間、道道１６路線１６区間が通行止めとなっている。

　荒天は道東を中心に２４日夜遅くまで続く見通し。気象台によると、オホーツク海側では湿った重い雪が降り、交通障害などに注意が必要。最大瞬間風速は各地で３０〜３５メートルと予想され、太平洋側東部では高潮による低い土地の浸水に警戒が必要という。

　紋別市内は朝から強い風雪に見舞われ、時折視界がきかない状態に。商店街は人影もまばらで、道路では除雪車が行き交い、ヘッドライトを点灯させ速度を落として走る車が目立った。吹雪の中、スコップで除雪していた市内の会計事務所職員柳瀬博光さん（６１）は「朝から自宅と事務所の雪かきに追われくたくたです。穏やかな天候が続いていただけに突然の荒天でびっくりです」と話していた。（鹿内朗代、川上昌弘）

いすみ鉄道前社長の鳥塚さんに仕事をあげてやってください

牛殺し

東急とスクラム

>>299
手っ取り早く、同じJRグループのJR東日本と合併したらいいのに！

東日本は嫌がるだろ

JR北海道は14日、観光列車や臨時列車など多目的な運用が可能な特急形気動車を新造すると発表した。

新造する特急形気動車車両は、5両編成2本。車両形式は仮称で261系5000代とし、既存の261系1000代をベースに製造する。車体外観は、北海道を代表する花である「はまなす」と「ラベンダー」をイメージした配色を各編成の先頭部などに採り入れ、それぞれ「はまなす編成」、「ラベンダー編成」とする予定。内装や設備は261系1000代のものと一部を変え、1号車を車内でのイベント利用などを想定したフリースペース車両とするほか、2〜5号車の各座席には、シートを向かい合わせにした場合でも使用可能なテーブルを配備する。座席へのコンセントの設置、公衆無線LANの提供も行う。

261系5000代の運転開始時期は、2020年秋の予定。観光列車、イベント列車、多客期の臨時列車のほか、定期列車の代替輸送などで運用する。

函館本線[小樽〜札幌]
[!]列車遅延（他1件）
地震の影響で、一部列車に遅れが出...
函館本線[札幌〜岩見沢]
[!]列車遅延（他1件）
地震の影響で、一部列車に遅れが出...
函館本線[函館〜長万部]
[!]その他
北海道地方で強い地震が発生しまし...
函館本線[長万部〜小樽]
[!]その他
北海道地方で強い地震が発生しまし...
函館本線[岩見沢〜旭川]
[!]その他
北海道地方で強い地震が発生しまし...
千歳線
[!]運転見合わせ（他1件）
地震の影響で、現在も苫小牧〜南千...
学園都市線
[!]列車遅延（他1件）
地震の影響で、札幌〜北海道医療大...
宗谷本線
[!]その他
北海道地方で強い地震が発生しまし...
石北本線
[!]その他
北海道地方で強い地震が発生しまし...
釧網本線
[!]その他
北海道地方で強い地震が発生しまし...
留萌本線
[!]その他
北海道地方で強い地震が発生しまし...
根室本線[滝川〜新得]
[!]その他（他1件）
北海道地方で強い地震が発生しまし...
根室本線[新得〜釧路]
[!]その他
北海道地方で強い地震が発生しまし...
富良野線
[!]その他
北海道地方で強い地震が発生しまし...
石勝線
[!]運転見合わせ（他1件）
地震の影響で、南千歳〜追分駅間の...
日高本線
[!]運転見合わせ（他2件）
地震の影響で、苫小牧〜鵡川駅間の...
室蘭本線[長万部〜苫小牧]
[!]その他
北海道地方で強い地震が発生しまし...
室蘭本線[苫小牧〜岩見沢]
[!]その他
北海道地方で強い地震が発生しまし...
花咲線
[!]その他
北海道地方で強い地震が発生しまし...

列車ホテル速報まだ⁇

２７日も８本運休か部分運休　レール高温影響

JR北海道　猛暑で運休　レール変形の恐れ
毎日新聞2019年5月27日 12時39分(最終更新 5月27日 12時39分)

北海道
社会
速報
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　JR北海道は27日、猛暑の影響でレールの温度が上昇し、変形する恐れがあるとして、函館線札幌—岩見沢間などで特急など55本以上を運休した。再開は午後5時以降としている。

　道内では36地点で30度を超える真夏日となっており、札幌市で午前10時すぎに30.8度を観測した。（共同）

日中の列車を運休して保線を集中的・効率的に…JR北海道が線路集中メンテナンス日を設定2019年6月13日（木）17時15分
釧網本線を走る普通列車。
釧網本線を走る普通列車。
JR北海道は6月12日、日中に保線作業を実施する線路集中メンテナンス日を設定することを明らかにした。

夜間を中心に実施している保線作業の一部を集中的、効率的に実施するため日中に移すもので、JR北海道では設備の老朽化が進んでいることや、夜間における保線作業員の確保の問題から、区間運休を含む日中の一部列車を運休させて実施に踏み切ることになった。

保線作業を日中に行なうことで、重機械による連続的な施工がしやすくなるほか、施工状態の確認がより正確になり、作業精度の向上や列車運行の安定性向上にもつながるとしている。

対象となるのは、列車本数が比較的少なく旅客への影響が少ない区間や、老朽化が加速し修繕が急務な区間で、繁忙期を避け、朝・夕の通勤・通学時間帯への影響が最小限となるよう配慮するとしている。

2019年度は釧網本線緑〜知床斜里間約28kmで計画されており、10月21〜25・28〜31日、11月1日の各日8時30分頃〜15時30分頃に実施。老朽化した木製枕木約4000本の交換などを行なう。

この実施により網走〜緑間ではバス代行輸送が行なわれ、快速『しれとこ摩周号』の時刻が1時間程度変更される。

JR北海道では釧網本線での実施を経て、その効果や課題を検証。2020年度以降も同じ釧網本線内で区間を変えて実施する計画で、他の線区での実施も検討するとしている。

はあ

国からの支援だけで路線維持は困難…鈴木北海道知事がJR北海道支援に約2億円の補正予算

>>309
隣接してるJR東日本が支援すればいいのに！
儲かっているのに！

北海道と四国は立て直し不可能、新幹線札幌まで
延伸でどこまで盛り返せるか？
新函館までの繁忙期以外の乗車率30%じゃね

>>311
そうならJR東日本と合併

全線廃止

バスにするか
廃業して残った資産を切り売り

その選択肢はないのか？

佐渡島、淡路島は鉄道がない。
北海道も鉄道がなくてもいいと思う。

JR　東日本、東海、西日本は互いに競り合い
東日本に於いては北海道などお荷物は不用だ

今までは飛行機か船での移動だったが札幌まで
新幹線が延びても選択の幅がひろがっただけで
道民が利用するにはどうでしょう？最寄りの
空港へいった方が早いし近い

sage
>>311
ダイヤがわかりにくいから。

84分間隔だぞ。

84、168、252、336とかわかりにくい。

60と84の最小公倍数は420、
つまり7時間パターン。

⬆頭わりーから　何？　わかりやすく

ＪＲ北海道が、経営改善の取り組みを点検してもらう第三者委員会を設置することが分かった。昨年７月に国土交通相から監督命令を受けた際に求められていた。外部の有識者のチェックを受けながら、経営再建を果たしたい考えだ。

　第三者委は学識経験者や企業経営者で構成する見通しで、今月中にも発表する

そろそろ地元は肌寒いだろな

2015年1月の高波被害で不通が続き、JR北海道が廃止・バス転換を求めている
JR日高線鵡川—様似間（116キロ）について、日高管内7町長は12日、同管内新ひだか町で臨時会議を開き、
バス転換に向けて各町がJRと個別協議に入ることを決めた。来年3月までの最終合意を目指す。
同区間は廃止される見通しとなった。

JR北海道が「単独では維持困難」として廃止・バス転換を求める5区間のうち、
廃止が決まれば、石勝線夕張—新夕張間、札沼線北海道医療大学—新十津川間に続いて3例目。
自然災害で不通となった鉄路を復旧せずに廃止すれば、同社として初となる。

会議は冒頭を除いて非公開で行われた。
日高町村会長の坂下一幸・様似町長によると、日高町が9月の前回会議で主張した鵡川—日高門別間の復旧を断念。
日高、平取、新冠、新ひだか、様似、えりもの6町がバス転換を容認した一方、浦河町は前回に続いて全線復旧を訴えた。
意見が一致しないため町村会長を除いて多数決を行い、賛成多数でJRとの個別協議入りを決めた。

7町は今後、鉄路の代替となるバス路線の確保・充実や、駅周辺の再整備などの地域振興策についてJRと個別に協議する。
各町ごとに合意を目指し、7町そろった時点で正式に日高線の廃止手続きに入る見通し。

会議後、7町長がそろって記者会見を行い、坂下会長は「今の段階で廃止を決めたわけではない。
各町がJRと協議し、結果的に条件が合わない可能性もある」と強調。
全線復旧を求めた浦河町の池田拓町長は「非常に残念な決定だが、今後の日高管内の交通体系を
整備するための一里塚ととらえている」と述べ、個別協議には応じる姿勢を示した。

同席したJRの綿貫泰之常務は「苦渋の決断を重く受け止める。最終合意となるよう、個別協議の中で代替バス案や
まちづくりへの支援・協力策について各町の声を聞き、真摯（しんし）に対応していく」と述べた。

初霜だあ

11日に整備案を提示　総工費80億〜90億円

【北広島】JR北海道は11日、プロ野球北海道日本ハムが北広島市内に開業するボールパーク（BP）に隣接する新駅の整備案を北広島市に提示する。
設置を求めていた同市は受け入れる方針で新駅の設置は確実となった。総工費は80億〜90億円の見込み。
ただ、2023年のBP開業には間に合わず、JRは当面、北広島駅の改修で対応する。

市は最大70億円の負担を想定

新駅はJR千歳線の北広島駅と上野幌駅の間に設ける。
北広島市は地元が原則費用負担する「請願駅」として新駅設置をJRに要望してきた
。市は最大70億円の負担を想定しており、今後は費用負担のあり方などが焦点になりそうだ。

整備案はJR北海道の島田修社長が11日の記者会見で公表するのに先立ち市側に説明、市は20年度予算案に新駅整備の調査費を計上する見通し。

BP事業では来場者の交通アクセス確保が課題になっている。
JRはBPでの試合終了後の観客約3万5千人のうち、鉄道利用者は約1万3500人と想定。
このうち6割の約8千人が新駅、4割の約5千人が北広島駅を利用する前提で、整備予定地付近の地質調査や駅舎などの工費、工期の検討を進めてきた。

ラッセル車出動だあ

１８日朝、ＪＲ学園都市線の石狩当別駅発札幌駅行きの普通列車で、発車が１５分遅れるトラブルがありました。
車掌が石狩当別駅に向かう際、間違えてホームの向かいに止まっている別の列車に乗ったのが原因だということです。

ＪＲ北海道によりますと、石狩当別駅を１８日午前６時に出発する予定の
札幌駅行きの普通列車に乗る予定だった２０代の男性車掌が、
出発予定時刻に間に合わず、発車が１５分遅れました。

車掌は、午前５時２０分ごろに札幌駅から回送列車に乗って石狩当別駅に向かう予定でしたが、
間違って同じホームの向かい側から発車する別の回送列車に乗り込んでしまったということです。
その後、間違いに気付いて列車を降りましたが、すでに石狩当別駅に向かう列車は発車したあとで、
タクシーで向かいましたが間に合わなかったということでした。

これによりおよそ２００人の乗客に影響がありました。
ＪＲ北海道は「再発防止に向けて指導を徹底します」と話しています。

ＪＲ北海道は、北海道新幹線（新青森—新函館北斗間）の青函トンネル（全長約５４キロ・メートル）について、年内に最高速度を現在より５０キロ引き上げて時速２１０キロで走行する方針を固めた。同社は２０３０年度末の札幌までの延伸を見据えて「東京—札幌間４時間半」を目標に掲げており、実現に向けた一歩となる。

　国土交通省によると、北海道新幹線の設計上の最高速度は時速２６０キロ。新幹線は通常、主な区間を２００キロ以上で走るが、青函トンネルではすれ違う際の風圧で貨物列車が荷崩れを起こす恐れがあるとして１６０キロに抑えている。

　１９年９月から行ったトンネルでの高速走行試験で大きな問題は確認されず、最高速度の引き上げが決まった。トンネルの通過は３分短縮される。システム改修が今年の夏過ぎまでかかるため、貨物が少ない年末年始に時間帯を限定して運転する見通し。２１年以降、期間や時間帯を拡大する。

　現状のまま札幌延伸が実現すると、東京—札幌間は５時間弱かかる。ＪＲ北は、４時間半になれば空路から旅客を取り込めると見込んでおり、１９年５月には新函館北斗—札幌間の最高速度を３２０キロに引き上げるよう国交省に要請した。ＪＲ東日本も、北海道新幹線につながる東北新幹線盛岡—新青森間の最高速度を３２０キロとする方向で検討している。

１０日夜、ＪＲ函館線で普通列車の運転士が客席で居眠りをしたため、列車に遅れが出るトラブルがありました。

ＪＲ北海道によりますと、１０日午後９時半ごろＪＲ函館線の長万部駅で、
乗客から「発車時刻になっても列車のドアが開かない」と駅員に連絡がありました。
確認したところ、始発駅が長万部駅の上りの普通列車で２４歳の男性運転士が
客席で居眠りをしていたことがわかったということです。

このあと列車は８分遅れで運行し、運転士は会社の聞き取りに対し、
「食事をとったあと、気がついたら眠ってしまっていた」と話しているということです。

ＪＲ北海道によりますと、運転士は５か月前に乗務の仕事を始めたばかりだったということで
「ご迷惑をおかけしたことをおわびします。指導を徹底し、再発防止に努めます」と話しています。

ＪＲ北海道では去年６月にも車掌が居眠りしたため、列車に遅れが出るトラブルがありました。

JR北海道は23日、釧網線を走る蒸気機関車「SL冬の湿原号」の運行開始を前に試乗会を開いた。SLは雪で覆われた釧路湿原を黒い煙を吐きながら疾走。沿線には撮影目的の鉄道ファンも集まった。

　午前11時すぎ、汽笛を鳴らして釧路駅を出発。車窓の先にはタンチョウやオオワシ、エゾシカなどの野生動物も。招待客は写真を撮ったり、だるまストーブでするめをあぶったりして楽しんだ。

　運行開始は25日。全席指定で、インターネットなどで購入できる。週末を中心に、3月1日まで釧路—標茶間を1日1往復する。地元ネーチャーガイドも乗車し、沿線の自然について案内する。