レクサス総合 ②

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NO.5494880 2017/04/26 17:19

レクサス総合 ②

#851 2019/03/27 22:34: >>846
足まわり？
それでクラウンとの差額は？
シート？
クラウンとの差額は？
仕入価格差額はさぞお高いんでしょうね〰️
かーるく800万円くらいの差になるんかいな; [匿名さん]
#852 2019/03/27 22:36: >>851
それくらいの差はあるだろう。レクサス１台売って5%くらいの利益やろな; [匿名さん]
#853 2019/03/27 22:39: >>851
レクサスは鍛造アルミのごついアーム類で高いんだよ。製造にコストが掛かりすぎてる。; [匿名さん]
#854 2019/03/27 22:44: プラットホームの意味も分からんやつがおるなあ
スバルで例えばインプレッサからレガシィまでプラットホームは１つだと言うこと; [匿名さん]
#855 2019/03/27 22:49: >>852
5％は低くない？アメリカじゃもっと安く売ってるんだよ。; [匿名さん]
#856 2019/03/27 22:49: >>854
スバルは1つのプラットフォーム使い回しで国産でトップの利益率あげてるだろ。クラウンとレクサスは違うから。わかりましたか？; [匿名さん]
#857 2019/03/27 22:50: >>855
アメリカはナビなしのレクサスも普通にあって、普通に安いレクサスも買える; [匿名さん]
#858 2019/03/27 22:55: 塗装のクオリティが高い
レクサスの塗装クオリティは非常に高く、その美しさに目を奪われる人も多いのではないでしょうか。

幾度にも重ねる工程の中で、ひときわレクサスがこだわっている技術は水研磨にあると言われています。これは、水をかけながら下地塗装を磨きあげるもので、匠の手作業によって行われます。

手作業でしか目に見えない凸凹も平滑にし、ツヤを極限まで高めています。映り込みのゆがみを確認するため、蛍光灯検査で仕上がりを確認するという徹底具合で挑んでいます。

内装の質感が高い
トヨタの車は総じて内装を良く見せることが得意ですが、なかでもレクサス車はとくに質感が高く見えます。

これは、材質のよい素材をふんだんに使われているからです。具体的に見てみると、ダッシュボードなどに使われるソフトパッドでは、レクサス専用のシボ加工（物理的にシワ模様を表面処理方法）を施し、手触りの良いものにしていたり、カーナビゲーションシステムをパソコンのマウスのように手元で操作可能な、「リモートタッチ」を3代目RXより採用しています。

高級車で利益率も高いと思われがちだが、実はレクサス売っても儲からない。
トヨタは薄利多売で台数の割に儲けは少ない。

対してスバルはプラットフォーム使い回しで１台当たり40万以上の利益率あるんじゃないかな; [匿名さん]
#859 2019/03/27 22:56: 物作りがわかってないわ
下請けに全部作らせておいて原価とか笑わせる

クラウンと共通部品でもレクサスで買うと高額になるのに事実; [匿名さん]
#860 2019/03/27 22:59: >>842
プラットフォームってベースとなる床板パネルだけのお話かと思っていた。
フレーム・サス・パワトレなんかも含まれるんだね・・・・。
ところで、ウィキペに出ていたのだけど、レクサスの中でもISとGSはクラウンと同じNプラットフォームって出ていました。ただ、LSは＃850の言う通りGA-Lプラットフォームになっていました。; [匿名さん]
#861 2019/03/27 23:07: >>860
そゆこと、１人プラットフォームの意味解ってないやつが暴れてるから、どうしようもない(笑); [匿名さん]
#862 2019/03/27 23:08: >>858
どこのコピペだ、それくらい知っとるわ
逆にトヨタ車はそれくらい雑に作ってたのかと思うと金輪際乗りたくないと思うね; [匿名さん]
#863 2019/03/27 23:09: >>859
トヨタはトヨタ車体がボディ開発したり、日産も下請けだしホンダもそうだし全メーカーそうなんだけど(笑)おまえが一番解ってないわ; [匿名さん]
#864 2019/03/27 23:10: >>862
ハングルしか読めないのか(笑)可哀想だな; [匿名さん]
#865 2019/03/27 23:18: LSとか他の車にない独特のドアパネルだけでも金掛かってるし、てか、全てが徹底されて全てのパーツに金が掛かってる。スピンドルグリルだけでもデザインに時間掛けて立体的な形状で金掛かってる。ぼったくりとか思う奴は車に興味ないか全く無知; [匿名さん]
#866 2019/03/27 23:37: >>861
名前を変えてるだけ根幹は変わっとらん
そりゃ1000万の差が有るんだからパワートレーン同じでプラットホーム同じですとはいえないわ骨組みちょっと増やしてます名前も変えました溶接箇所も変えました増やしましたくらいなことだ
何十億もする大規模な工場のライン増やしたり棄てたり簡単にすると思うかバカ野郎
レクサス教の信者には┐('〜`;)┌だ; [匿名さん]
#867 2019/03/27 23:43: >>866
同じじゃねーだろバカ。パワートレーンも骨格も違うし; [匿名さん]
#868 2019/03/27 23:46: >>867
無知のクルマオンチ。
がんばれー; [匿名さん]
#869 2019/03/27 23:47: >>868
おまえは普通車と軽自動車の見分けもつかないだろ; [匿名さん]
#870 2019/03/27 23:47: 手間隙かけてカネかかってるならセンチュリー以上に高く売ればいいのに何でだろ？
3000万とか笑; [匿名さん]
#871 2019/03/27 23:50: >>870
次期レクサスは4500万でセンチュリーより高いんだよバカ; [匿名さん]
#872 2019/03/27 23:53: クラウンの3.5ハイブリッドとLSのハイブリッドはミッションも何も違ってましたか？
知りませんでした; [匿名さん]
#873 2019/03/27 23:57: >>871
いつの話をしてるんだバーカ; [匿名さん]
#874 2019/03/27 23:57: >>872
車重も違うし当然ギヤ比も違うしプログラムも部品も違うでしょう; [匿名さん]
#875 2019/03/27 23:57: >>873
今年じゃバカ; [匿名さん]
#876 2019/03/27 23:58: ダメだおもしろくて寝れない笑; [匿名さん]
#877 2019/03/27 23:59: >>873
LS700hで700馬力が今年でるんだよバカ; [匿名さん]
#878 2019/03/28 00:01: >>873
GRレクサスが夏でるだよアホ; [匿名さん]
#879 2019/03/28 00:08: >>874
車重は別にしてそれらを含めてパワートレーンと言っている
ギア比は違って当たり前プログラムもちがって当たり前、それらに製造上価格差は生じますかと言っている
そんなこともわからないのかバカ; [匿名さん]
#880 2019/03/28 00:09: >>877
もっと詳しくお願いいたします; [匿名さん]
#881 2019/03/28 00:10: >>879
パワートレーンと言ってもおまえは、どこからどこまでを言ってるんだ？バカなのか？; [匿名さん]
#882 2019/03/28 00:11: >>881
お前はどこまでなのだ; [匿名さん]
#883 2019/03/28 00:12: >>879
人件費もギヤもなにもかも価格は上がります。当たり前アホなのか？; [匿名さん]
#884 2019/03/28 00:15: >>882
おまえはシートやハンドルまでパワートレーンとか言いそう; [匿名さん]
#885 2019/03/28 00:23: >>883
どっちに値段が上がるんだアホ製造原価だアホ
ギアというのは噛み合う片方が大きくなったら相手は小さくなるんだアホだからほぼ原価は変わらないんだアホだからミッション原価は変わらないんだアホ; [匿名さん]
#886 2019/03/28 00:24: 大衆車のプラットフォーム共有ならたいしたことないが、レクサスクラスになると、仮にプラットフォーム共有したところで、社内外のエンジニアの人件費だけでも数十億かかるわ。高くなるのは当たり前やろ。小学生かよ; [匿名さん]
#887 2019/03/28 00:24: >>884
アホだな〰️アホ; [匿名さん]
#888 2019/03/28 00:26: >>886
同時進行だよアホ
トヨタがそんなことするかアホ; [匿名さん]
#889 2019/03/28 00:28: >>886
数十億？アホアホアホバカ; [匿名さん]
#890 2019/03/28 00:28: >>885
ふーん(笑)新たなサイズのギヤの開発設計費は無料か(笑)しかもCVTみたいな大小の関係じゃないんでな(笑)しかも今時のはステップAT多段シフトだし(笑); [匿名さん]
#891 2019/03/28 00:29: >>889
当たり前やろ。新開発とかでも数百億のうち100億は人件費で食われるわ; [匿名さん]
#892 2019/03/28 00:33: >>890
またまたアホ
ギア比のノウハウぐらい蓄積有るに決まってるだろアホ設計も何もいるわけ無い
いちばん簡単なのはギア比決めることだよアホ; [匿名さん]
#893 2019/03/28 00:33: >>889
年収1200万のエンジニア300百人を三年間開発に使ったら何億になると思う？実際は社外含めてもっと増えるがな; [匿名さん]
#894 2019/03/28 00:37: >>892
そんな単純なら俺も苦労せんわ。ミッションは複雑でな(笑)おまえがバラしたら組み直しても部品が30個くらい余ってくるぞ(笑); [匿名さん]
#895 2019/03/28 00:39: LS700のはなしはどうなった？
あれはデマカセか
まだ4月バカには早いよ！; [匿名さん]
#896 2019/03/28 00:42: >>894
はいはい、おまえのことだろ。ばか; [匿名さん]
#897 2019/03/28 00:43: 今日はもう寝る
お休みなさい。; [匿名さん]
#898 2019/03/28 00:44: >>897
だめ。; [匿名さん]
#899 2019/03/28 00:50: >>896
ステップATはインターナルギヤの中にギヤがいっぱい入っててギヤ比がどうのレベルの話しちゃうから。; [匿名さん]
#900 2019/03/28 01:05: 車なんて動けば良い
単なる移動手段
高級車は税金対策
３年で減価償却で
乗換え; [匿名さん]

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