昭和の名車 ★★日野スーパードルフィン★★★

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NO.5349101 2017/02/08 21:41

昭和の名車 ★★日野スーパードルフィン★★★

#751 2017/07/30 16:43: >>749
タービン羽根部分の焼き腐りも結構頻発してた。; [匿名さん]
#752 2017/07/30 18:45: >>744
ミケロッテ中期V8の280Ps、305Psそして後期同様の295Ps、315Psにフル乗務してたけど
例えば中期V8・280はさて置いて305、295、315の奴なら坂道運行で力が出なく弱いって
ことはなかったがドルビンのV8は赤いエンジンでも質とか出来が違うんかな？; [匿名さん]
#753: 投稿者により削除されました
#754 2017/07/30 21:11: >>753もちろんそうゆう経緯もあったな; [匿名さん]
#755 2017/07/30 21:46: >>753 俺が乗ってた奴がバスミッション＋高速デフ＋トレーラー用噴射ポンプ＋噴射ノズルってパワーとスピードを求めてましたよ！; [匿名さん]
#756 2017/07/30 22:47: >>753三菱ザ・グレートとかもあんまし改造変更きいたことねえな
まあ日野ドルヒン等のVと違って三菱ザ・グレVのがパワートレイン数値もやや高く
粘りがあって加速がスムーズに伸びるエンジンだったからミッション改造変更する必要もなかった; [匿名さん]
#757 2017/07/30 22:58: てかこの世代でジャストインタイムを強く要求されるやっちゃば運送屋とか魚屋はザ・グレートに
軍配があがってた; [匿名さん]
#758 2017/07/30 23:04: >>757
でもグレートって格好悪いよね…
漢は黙って日野っしょ‼; [匿名さん]
#759 2017/07/30 23:19: >>758
通称：無骨な郵便ポスト(笑)　だったからね‼　
確かにドルフィンのが色気あるキャブスタイル; [匿名さん]
#760 2017/07/30 23:24: なるほど〜そう言われて見ればそうやな; [匿名さん]
#761 2017/07/30 23:28: >>758
とは、言われつつ現行グラプロと新型グラプロはいらんけ; [匿名さん]
#762 2017/07/31 18:53: フソウのサイドブレーキシートの右

は反則だった; [匿名さん]
#763 2017/07/31 18:59: ドルフィンのマニ割り音は最高だった！; [匿名さん]
#764 2017/07/31 19:10: >>753
ミケロッティV8赤いエンジンは数値なりのパワートレインパフォーマンス出てたのに
ドルフィンV8赤いエンジンからパワートレインパフォーマンス低下していったんか？; [匿名さん]
#765 2017/07/31 19:19: ドルヒィン最終V8生370PSは数値の割にはちとショボかった感じ　坂道運行弱かった記憶ある; [匿名さん]
#766 2017/08/01 13:26: >>762 うん、うん、あれは違反だよな、尻ぶつけて痛かった…; [匿名さん]
#767 2017/08/01 13:31: >>765
日野て単純に販売台数だけはイケてるイメージあるが中身はオンコロなんですか？; [匿名さん]
#768 2017/08/02 07:35: >>767オンコロってなんだ？; [匿名さん]
#769 2017/08/02 09:06: 日野は、長持ちイスヅとUDは、故障と金かかり廃車キャビン腐りやすいし; [匿名さん]
#770 2017/08/02 11:10: >>769
日野はブサイクで乗ってておもろない　長持ち？どこがや！
販売台数多いからタマ数が残りやすいだけで長持ちと錯覚してんだな; [匿名さん]
#771 2017/08/02 11:16: >>770 日野乗ったこと有るの？故障無くて長持ちは日野だと思うが…お宅様ってどのくらい乗るの？; [匿名さん]
#772 2017/08/02 21:08: >>770
日野ファンの傾向は何でも販売台数優先でメカ比較力に乏しい奴が多い; [匿名さん]
#773 2017/08/03 07:25: 地域によって販売台数は違うから台数でどうのこうのって？; [匿名さん]
#774 2017/08/03 07:26: >>772
だからどうした！; [匿名さん]
#775 2017/08/03 14:13: >>772 悔しかったら２００万㌔走ってから文句言いやがれ(怒); [匿名さん]
#776 2017/08/03 14:33: お前ら馬鹿ばっかり; [匿名さん]
#777 2017/08/04 07:32: >>775
そんなポンコツになるまでよく乗っいるよ！
惨めだな。; [匿名さん]
#778 2017/08/04 10:21: >>770
日野ふそうが、生き残り多い; [匿名さん]
#779 2017/08/04 11:04: >>770まあそれも一理あるって言えばあるわな; [匿名さん]
#780 2017/08/04 13:55: 下位のトラック; [匿名さん]
#781 2017/08/04 18:51: 長く乗って愛着って無いのかね…; [匿名さん]
#782 2017/08/04 20:45: >>768
ボロのことに決まってるがなーほんま知恵遅れやな(笑); [匿名さん]
#783 2017/08/04 21:44: 日野ボロ; [匿名さん]
#784: 投稿者により削除されました
#785 2017/08/04 23:00: >>753おめえは元整備士か⁉; [匿名さん]
#786 2017/08/05 07:01: >>785 多分日野のセールスマン; [匿名さん]
#787 2017/08/05 12:39: >>784 そりゃ何処のメーカーもいいエンジン出来る迄はいろいろ苦労してたかんな…; [匿名さん]
#788 2017/08/05 14:02: >>784
その年代の日野トラック&バスのエンジン評価が悪評だった頃、
同期のふそうトラック&バスはエンジン性能に関しては4社中で評価が高かったです。; [匿名さん]
#789 2017/08/05 15:17: ↑そしてこの時代のふそうは販売シェア首位でした; [匿名さん]
#790 2017/08/05 16:30: ドルフィンは、いい車でした; [匿名さん]
#791 2017/08/05 17:26: >>790
登り坂はダメw
下り坂もダメw
燃費も最悪w
二度と乗りたくないわ！; [匿名さん]
#792 2017/08/05 17:35: >>791
エンジンは同期のふそう製V8かL(ターボ)でダブルクラッチ切らなくてよい
ふそう製のミッションを搭載すれば理想のトラックになったと思うが、ちょっと中身的に残念やった。; [匿名さん]
#793 2017/08/05 17:38: >>791昔のエンジン酷評年代は燃費だけは取柄だったのにさ(笑); [匿名さん]
#794 2017/08/05 19:46: >>791
スタイルと販売台数以外全部ダメだったなんて偽物みたいねー　プッ; [匿名さん]
#795 2017/08/05 20:43: >>784ちなみにその該当車種はトラック・バスのどの車種の奴？; [匿名さん]
#796 2017/08/08 09:25: >>791 下り坂は認めるけど燃費と上り坂はふそうより良かったぞ(怒); [匿名さん]
#797 2017/08/08 10:02: >>796
だからどうした！; [匿名さん]
#798 2017/08/08 10:11: >>796いや、燃費と上り坂運行の使い勝手が悪かったからすぐ売却されてふそうに乗り換えられてたわW.; [匿名さん]
#799 2017/08/08 13:37: 赤いエンジンは良かったぞ？; [匿名さん]
#800 2017/08/08 14:07: ミケロッティ時代のV8のみ認めてやるから; [匿名さん]

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