東武鉄道ってどうですか？

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NO.2031104 2012/04/26 17:50

東武鉄道ってどうですか？

#468 2018/07/09 00:00: >>466
恐らく、高架化する際に撤退を考えていたのかも知れませんね。
売り上げが減少していたのと人手不足、高齢化で。
館林駅も駅舎の改築する際に、同様の理由で撤退したのかも。; [匿名さん]
#469 2018/07/09 04:59: >>464
いやだ！; [匿名さん]
#470 2018/07/09 10:56: >>464
書き込むな
迷惑なヤツだ; [匿名さん]
#471 2018/07/09 11:03: >>468
てかあったの？; [匿名さん]
#472 2018/07/09 12:53: >>471
何が？; [匿名さん]
#473 2018/07/09 12:56: >>466
復活してほしいなら「復活しろ」って偉そうな口調やめなよ。何様なの？きっと残念な見た目なんだろうな。; [匿名さん]
#474 2018/07/09 20:22: 立ち食いよりも時間が潰せる喫茶店がいいかな。
タバコも吸えたらなおいいです(*^^*); [匿名さん]
#475 2018/07/11 06:08: 太田駅で草; [匿名さん]
#476 2018/07/11 07:28: >>474
太田駅周辺だと「太田北口BAL」って店と「七五食堂」「なつかし屋」位かな〜。
煙草が吸えて落ち着ける飲食店は。; [匿名さん]
#477 2018/07/11 12:56: >>466
現状では１００％無いですねw
改札内にあるフリースペースを、子会社の東武商事がファミマをオープンさせれば多少は違いますがね。; [匿名さん]
#478 2018/07/11 14:31: 立ち食いは必要ないだろ
最近は隙の時間ないから食う時間ないわ; [匿名さん]
#479 2018/07/11 21:29: 久喜駅に停まるようになってからは便利だね; [匿名さん]
#480 2018/07/12 02:45: >>475
かなり拡散されたね(笑); [匿名さん]
#481 2018/07/12 11:20: 何が？; [匿名さん]
#482 2018/07/12 12:50: >>478
俺も必要ないと思うね。
駅周辺にコンビニあるし、飲食店が増えたから。; [匿名さん]
#483 2018/07/12 22:50: >>481
草だよ; [匿名さん]
#484 2018/07/13 07:55: >>464
お前みたいな糞は、今すぐ死ね‼
バカヤローが‼; [匿名さん]
#485 2018/07/13 09:14: >>482
駅を出ないで食べたいんじゃないかな？; [匿名さん]
#486 2018/07/13 12:47: >>485
多分、そうなんでしょうね。
ただ太田駅の乗降客数を調べると、駅ナカ商業施設の整備は厳しいですね。
ＪＲとの乗り換え客が多い久喜駅ですら「改札内の商業施設は絞ってる感がある」ので。; [匿名さん]
#487 2018/07/14 09:49: りょうもう号に乗ると東武特急りょうもう号にご乗車ありがとうございますって
アナウンスするけど特急なのか？
東京から太田駅まで1時間かからないようじゃないと特急とは言えない気がする; [匿名さん]
#488 2018/07/14 12:06: >>487
1時間は無理だと思う、新幹線じゃないからね？; [匿名さん]
#489 2018/07/14 12:39: >>487
スピードアップ出来ない理由の１つが「館林駅以北が単線だから」ですね。駅によっては「りょうもう号同士で擦れ違いする事がある」ので、せめて太田駅まで複線化しないと１時間を切る事は難しいでしょう。
また、館林駅で時間調整を行う列車もあるので、これが無くなれば時間短縮に繋がります。; [匿名さん]
#490 2018/07/14 15:56: 複線化は無理だろ
田舎の3両編成で運転している限りだな; [匿名さん]
#491 2018/07/14 16:01: >>484
今すぐは無理。あと80年くらいしたら人間誰だって死ぬよw 沸点低い奴だなー、たぶん偏差値も低そうだねー; [匿名さん]
#492 2018/07/14 16:02: 何か知ったかぶりの鉄ヲタがうるさいな; [匿名さん]
#493 2018/07/27 23:55: 鉄オタうざい; [匿名さん]
#494 2018/07/28 00:05: >>493
あちこちで絡むオマエがうざい; [匿名さん]
#495 2018/07/28 00:12: >>493
爆オタうざい; [匿名さん]
#496 2018/07/28 10:50: >>489
複線化は凍結だからね
早くなんないね; [匿名さん]
#497 2018/07/30 12:49: >>490
じゃあ何故「伊勢崎線(館林〜伊勢崎間)よりも利用者の少ない日光線(新栃木〜東武日光間)が複線のまま」なんですかね？w
土日祝日と観光シーズンは利用者が多いけど、平日はガラガラで日中の運転本数は少ないですよね？w
複線のままでは「費用対効果の面で経費が掛かりすぎ」だと思いますがw; [匿名さん]
#498 2018/07/30 20:13: >>496
じゃあ、東武日光線の南栗橋〜東武日光間も単線化しないとねw
伊勢崎線の館林〜伊勢崎間より利用者が少ないからw; [匿名さん]
#499 2018/07/30 21:41: >>498
東武伊勢崎-Wikipedia読んでみな; [匿名さん]
#500 2018/07/30 22:17: >>499
知ってるから書いたのw; [匿名さん]
#501 2018/08/04 10:19: もともと、りょうもう号は東武鉄道では、急行でしたが、それを特急に各上げされた電車なので、スペーシアと比べると若干格差が有ります。急行から特急に各上げすると、事実上料金値上げに成りました。利用者とっては複雑な気持ちも有ります。宇都宮線を走ってる特急しもつけ号から比べたら、遥かに豪華に見えますよ; [匿名]
#502 2018/08/04 13:24: >>501
確かに。
まだ車輌の入れ替えについて、東武鉄道は何も発信していないけど、リバティ用の車輌を主力にする可能性もあるので、５年先には太田で分かれて伊勢崎行き・赤城行きが出来るかもしれないですね。
日光線だと「しもつけ号」にも充当する日が来ると思いますね。; [匿名さん]
#503 2018/08/04 13:26: 知ったかぶりの鉄ヲタがうるせーな; [匿名さん]
#504 2018/08/04 14:07: >>503
あぁ⁉
喧嘩売ってるのか、こらぁ‼
どうせ無知な乞食野郎だろ、てめえは‼; [匿名さん]
#505 2018/08/17 14:31: 東武鉄道の子会社・朝日バス、太田駅〜ＪＲ熊谷駅の本数が多ければ利用しやすいんだけどなぁ・・・。
平日のみ本数が多いのは良いけれど、休日は少し間引きするのが・・・。; [匿名さん]
#506 2018/08/17 16:05: 通勤客がメインだから仕方ない; [匿名さん]
#507 2018/08/21 09:18: 今ので充分; [匿名さん]
#508 2018/09/17 00:04: うん; [匿名さん]
#509 2018/09/17 01:12: >>504
と、無知な乞食野郎が仰ってます; [匿名さん]
#510 2018/12/29 10:31: 東武線クソみたいに遅く東京行くのに日が暮れる; [匿名さん]
#511 2018/12/30 08:54: りょうもう号が久喜に停車するようになって便利になったけどね。
30分かけて熊谷に車で行ってじゃ時間は同じな気が; [匿名さん]
#512 2019/01/03 02:00: 帰りの時間によっては断然熊谷; [匿名さん]
#513 2019/01/03 19:39: >>510
じゃあ行かなきゃいいじゃん。鈍行で行く余裕のある人間しか使わないよね、東京行きなんかは。
あんまりそういうこと言わない方がいいんじゃないですかね。「俺は余裕のないバカで〜す、早漏で〜す、すぐイライラしま〜す、キレま〜す」って大声で言って歩いてるようなもんじゃん。恥ずかしいよ？; [匿名さん]
#514 2019/01/04 02:55: そういうのが湧いてるのが爆サイだよ; [匿名さん]
#515 2019/01/15 11:41: 群馬県内の路線に東武百貨店・東武ストアと言った施設が無いので、東武カードを持つの止めた。
カード利用で貯まったポイントを交換する為に浅草駅・東武宇都宮駅・ソラマチまで行かなきゃならないので。
群馬県民はSuica・PASMOのみ利用が便利だと思う。; [匿名さん]
#516 2019/07/14 18:55: 最近土日祝日は朝は満席で臨時のりょうもう号がでてて便利ですね。; [匿名さん]
#517 2019/07/14 22:46: 館林乗り換えが迷惑。
下りは久喜からボタン開閉を望むよ。
夏は蛾やら虫が入ってくるし、冬は冷てー風が入ってくるしよ！
気が利かねー乗務員は開けっぱなしにするしよ。
何度文句言っても改善しねー殿様商売会社！; [匿名さん]

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