🚘 自動車総合

イグナイターのコイル破断の事教えてあげようと思ったけど
>>544みたいなのとは絡みたくないからやーめた。

>>546
教えていらないよ
国家1級持ちですから

出た！ホラ吹きw

>>547
なにそれこわい！

>>545
ギャップは イリジウム等の新品プラグならやや広めの1.3㎜〜1.4㎜
多少走行して着火性能が落ちたら1.1㎜〜1.2㎜

着火性能が良いプラグを広めに使うと、更にその効果が出て、加速、燃費が良くなるよ。どの気筒のプラグもギャップを同じに調整することは言うまでもない。

あなたの車、各気筒のプラグのギャップは同じになってますかー？何ミリかご存知ですか？

>>549

>>546さんは
プラグの要求電圧が高くなると、コイルが発熱で逝っちゃうことがある って言いたいの 多分。

メーカー指定純正オイル

高回転多用しても取説通りでいいのか？

ディーゼルはプラグ不要だから楽でいいね

>>0
できれば2000㎞毎が望ましい。3000㎞は走りすぎ

>>0
取説にに書かれている内容からメーカーの真意を汲み取らなければいけないんだよ

メーカーは特別保証対象のトラブルが起きない程度のスパンで交換を勧めている

特別保証の期間が過ぎればエンジンが壊れてもメーカーは免責

長い年月そして長距離走行を保証するための交換スパンが取説に書かれているのではないことは明らか

つまり、メーカーにとって都合の良い時期に壊れて買い替えさせようというのが真意

チョイ乗りばっかだと劣化早いから3000キロで交換
高速多用すると4000キロまで使う。
現在23万キロだが不調はない。

油温が上がり気味の走行をした後とか、オイル劣化の要因となる短距離走行の繰り返しが多いなぁ〜って時は取説の半分くらいで交換してる。3000から5000キロくらいで交換する事もあります。
因みにターボ車です。

オイルもエンジン精度も上がってる時代に3000キロとか早すぎる

いやいや、それは新車のまだエンジン内部が綺麗な状態の時！距離走った車やターボ車それから古い旧車なんかは、早めの交換で間違いない。

そんなに交換してアメリカみたいに100万キロ乗るつもりか？
しかもノーマルエンジン…

バイクの一万回転オーバーのエンジンでも3000キロとか早い

そんなものは人それぞれ、1台に愛情を込めて長年乗る人だっている。ましてココは車カテゴリー、車好きな人が書き込む事が多いスレ！
エンジン内部を綺麗に保ちたい人は小まめに交換をお勧めする。

自分でエンジンバラせる人なら、そんなに交換しなくても綺麗なのは解ってる

それも車種による場合がある。1度三万キロ無交換のエンジンをバラした事ありますが、まあ〜酷い有り様だった。

旧車のエンジンオーバーホールを数多く手がけた事のある人なら、エンジンオイル交換の重要性がわかるはずだ。

エンジンオイルに限らず、デフオイルや油脂類はキチンと交換する事をお勧めしときます。ATFに関しては、無交換時期が長い場合、交換して逆に調子が悪くなる旧車もあるので、これは除きます

F1レーサーとかの愛車も5000キロとかで交換しないから。
オイルメーカーのエンジニアも交換しません。
これ、マジですから。

僕、いまどき３０００キロ毎にオイル交換しろ、なんて
言ってる人はアホだと思ってる。４０年くらい前のシン
グルグレードのオイルの時代ならいざ知らず、僕が免許
取った時代にはすでにメーカーは「普通に使えば15000
キロ毎でいい」と言っていた。写真左は旧型のポルシェ
のカタログ。20000キロ毎と書いてある。
僕はポルシェセンターにたびたびフラフラと訪れられる
身分ではないので新しいカタログは持ってないが、新型
９８７では30000キロ毎とされている。20000キロを保証
している車は数多いはずだし、初代プリウスも環境保護
のため０Ｗ２０のオイルを20000キロ毎と公言していたの
を覚えている。
なぜメーカーが15000キロ〜30000キロでいい、と言って
いるものを、3000キロ毎に替えなくてはいけないのか。
誰もその理由を説明していない。30000キロの3000キロ
は１割である。２年間メーカーが保証している消火器
を、誰かウマのホネともわからんメンテナンス会社がやっ
てきて、２ヶ月毎に交換してくれとか言ったら怒るで
しょ。でも車は同じことをやっても怒られない。結局、
カネのにおいしかしないのである。

頻繁に交換することを主張する人の、第一の言い分は
交換しないとエンジンにダメージを与えるというもの
である。これは確かにウソではない。でも、3000キロ
で交換しなければならないこととはリンクしない。
僕の車の指定交換周期は、15000キロ。実際には16500
キロ毎に交換している。交換して、まもなく１９万キ
ロになる。まったくトラブルはおきていない。その前
の車も１０万キロトラブルなしで走ってくれた。タク
シーなんかは４０万５０万キロ走るのが当たり前である。
あるが、タクシーで3000キロ毎に交換してる車はない。
もっと、２５０万キロ走る高速バス。ディーゼルだか
らガソリン車の倍の頻度で交換しないといけないが、
1500キロ。東京と福岡を往復するのに、途中のＧＳで
オイル交換したなんて話は聞いたことがないだろう。
常識的な走行距離であれば、メーカー指定の交換頻度
でまったく問題ないのである。3000キロ毎で交換しろ
と言う人は、そのエンジンで太陽までいくつもりなの
だろうか。一体何百万キロ走れば気が済むというのだ
ろう。

オイルというのは、入れた瞬間から劣化するものである。
そして、どうなったら交換すべきか、という明確な境目
はない。入れた瞬間から劣化するから、交換しきい値を
新品と同じに設定すれば、入れた瞬間＝０キロが交換時
期である。でも、それはいかにもウソくさい。どの位に
設定すればオカネが取れるか、それが3000キロあたり、
と、オイル売りたい所が結託して決めたとしか思えない
のである。

オイルの劣化は、色を見てもわからないし、触ってみて
もわからない。色は入れた瞬間に真っ黒になるのである。
それも、高性能なオイルほど真っ黒になってしまう。
昔、オイル交換をした翌日に、オイル汚れてるからそろ
そろ交換と言われたなんて話もあったが、オイルの色を
見ると言うことはその程度のことしかわからないという
ことなのである。
まして、いまどきのマルチグレードのオイルを、触って
みてわかるなんていう人はいない。触ってみてわかるほ
ど劣化していたら、それはもうエンジン自体がダメになっ
ている可能性の方が高い。
今時のオイルは、ちゃんとした計測機械のない個人では
何もできないのである。量が入っているか確認して、あ
とは距離を目安に交換するしかない。きったないウエス
か何かでオイルを見て、したり顔でそろそろ交換なんて
言っている人は大嘘である。そんなことをして、ウエス
からでた毛か何かがオイルに混じることの方が危険である。

もう１つウソなのは、オイルフィルタはオイル交換２回
に１度、というのである。はるか昔は確かにそうだった
かもしれないが、今オイルフィルタはオイルの清浄性能
を確保するための重要な部材であって、毎回交換が原則
である。オイルフィルタが詰まって、フィルタわきの回
避用の通路からオイルが回っていたり、まして油圧が出
ていなかったりしたら、それこそエンジンにダメージを
与えかねない。中の写真の広告に書いてあることは、み
んなウソなのである。

ＢＭＷというメーカーのディーラーが、昔5000キロ毎に
交換しろと言い続けていたのを、ある日を境に15000キ
ロ以下ではかえてくれなくなった。ある日というのは、
ＳＦＷ（サービスフリーウェイ）の開始日である。Ｓ
ＦＷ以前は、オイル交換の費用はお客さんが払っていた。
が、ＳＦＷにはオイル交換の費用が含まれている。今
度はディーラーがお金を払うことになる。お客さんが
カネを出す分には5000キロでかえるべきだと主張して
いたのを、ディーラーがカネを出すことになったら、
車は同じなのに突然15000キロ。ＢＭＷのディーラー
は、5000キロだと主張していたのはカネのためだとい
うことを認めたということだ。

それから、おかしいのは、頻繁にオイル交換すべき車
両として例示されているのが、「スポーツカー」「外
車」「高級セダン」「走行距離の多い車両」あたりで
ある。しかし、これにはまったく根拠がない。
オイルの劣化は、主に熱と、エンジン内の未燃焼ガス、
あと空気に触れること（酸化）によっておきる。とい
うことは、常時ぶん回しているエンジンや、スペース
の都合上排熱の余裕のない設計の車、生ガスを吹いて
エンジンを冷却している一部の国産車あたりが劣化が
早い、ということになる。つまり、一番オイル劣化の
早い車は、例示された車ではなく、ターボ付の軽自動
車なのである。ところが、そういう話は出てこない。
なんで出てこないかというと、軽自動車のオーナーは
支払いが渋いからではないか。例示されたような車に
乗ってるオーナーは無駄におカネ払ってくれる。ただ
それだけの話のように思う。
オイル容量の大きい大型エンジンを搭載した、いわゆ
る高級車はむしろエンジンの余力が大きい分オイルの
劣化は遅い。僕の車は2.8Ｌあるが、高速道路を普通
の速度で巡航しても1500回転以下で走る。発熱なんか
余裕だし、勿論ＳＡに入って３分もアイドリングして
エンジンを冷ますなんて過去の話である。
走行距離の多い車はむしろエンジンが暖まっている時
間が長いわけだから、これもオイルの劣化は少ない。

エンジンオイルは、一定の条件下では即座にかえた方
がいい場合がある。１つは、サーキットを走った場合
や、油温警告灯が点灯するなど、極端に油温が上がっ
た場合。もう１つは、エンジンオイル以外の異物、す
なわちオイル添加剤やＰＴＦＥなどを入れてしまった
場合である。この２つの場合は、オイルの性能を一切
保証できない。即座に交換が必要である。3000キロは
何の関係もない。たとえオイルを入れてから100キロ
しか走ってなくても交換が必要である。
でもきっと、3000キロ毎に交換とかいう人は、オイル
添加剤もぶちこんで、エンジンをぶっこわしている。
オイルというのはベースに添加物を含んだ複合素材で
ある。たとえば清浄性能をもった添加物は油膜を作り
にくい。どんな添加物をどんな割合で添加するかは相
当吟味されて作られており、添加剤を追加することは
そのバランスをぶっこわしているだけに過ぎない。
過去にエンジントラブルの経験があるのかもしれない
が、それは決してオイルのせいではない。そして、こ
の世界も日々進化している。１０年くらい前の経験は
経験だが、２０年前の経験はタダの思い出話なのである。


別に僕がお金を出すわけではないから、他人のオイル
交換時期なんかどうでもいい。多少環境にやさしくな
くて、多少ディーラーの整備が混みあって、多少経済
が潤うだけである。どうでもいいのだが、無駄にオイ
ル交換をしておきながら、ガソリン代が高いとか言い
出すのはやめてほしい。

あと、オイルを3000キロ毎で交換しろ、と言う人で、
おなじように装着したときから劣化が始まるタイヤを
毎月交換しろという人はいないだろ。タイヤは劣化が
見えるから。
オイルは交換しなくても誰も死なないけど、タイヤ交
換しないと人が死ぬんだぜ。

長レス御苦労さん（笑）
因みに俺は3000キロ交換を勧めるとは言っていない。まあ取説に書いてあるキロ、短距離走行の繰り返しや、その他オイル劣化の要因となる走行をした場合に、おおよそその半分のキロまたは半年交換を、これも取説に書いてある事

>>574
だよね、元々ベースが添加剤がほとんどなのに風邪薬二種類飲むようなもん。現行の車なんか多段オートで昔の半分の常用域の回転数だし。軽自動車の4AT高回転ターボをメンテフリーで簡単に壊れないよね。

エンジンオイル頻繁に交換するくせにフルードやプラグ交換しない。エンジンクリーンなだけかよ

俺は一日中エンジンかけっぱなしだから
3000〜4000以内で交換している勿論フィルターも!
それでも、オイルは汚れているよ。
今はオイルもフィルターも安いからね!
個人の判断でいいと思う。

>>574
であなたのおススメオイル教えてくれ

>>578
交換作業してる時見てみたら？中古車じゃなかったら3000キロで汚れどころか色すらついてない。4、5000でうっすら色つく程度。
安いフィルターは中国製で中身がちょい違うかな、交換しないよりはいいけど。

推奨は様々有れど、オイラは５０００キロ交換。　この繰り返し。

まあ１００００ｋｍで十分じゃねぇ？

しゃぶしゃぶのエコオイルで大丈夫な時代に交換しまくるとかバカ。
日本人くらい。

距離走る前に(メーカー指定の)6ヶ月経ったら6ヶ月で交換？

>>579
MOTUL

レギュラーエンジンにハイオク入れるやつとレベル同じですよ。整備士の俺でも5000じゃ交換しない。

僕はスタンド勤務で社割で安く交換できるけどそんなに交換しないなぁ。

いいんだよ　自己満足なんだから

オイル交換した後は、なんとなく調子よく感じるから5000㌔で交換。

だろ　だから自己満足でいいんだよ

前の車検から交換してねえや

今のガソリンにはメタチニオンオイルってのが元々混ぜてあるから実はオイル交換は必要ない。

エネオスサスティナなら2万キロは交換しなくても十分に持つ

俺は2000キロ走行毎にディーラーで交換して貰ってる

おたくら国産と違って超高価な輸入車だから大切にしておるよ

>>594
輸入車こそ交換必要ない。オイルも燃やしてるんだから